10.车顶安装安全气囊
随着汽车设计师们重新思考如何布局汽车内部，并寻找使汽车更安全的方法，一种新的安全气囊技术获得了一席之地，它被安装在汽车顶部。
采埃孚集团自2014年开始供应“顶棚安全气囊”产品。据报道，福特汽车已经为一种新的车顶安全气囊设计申请了美国专利。
这种想法仍在不断发展。安全气囊从车顶向下部署，位于乘客和仪表盘之间，这可能会使仪表盘安全气囊变得多余，为新类型的显示器或功能腾出空间，从而为车辆提供更大的设计灵活性，还为乘客座位提供了更大的灵活性。
11.一体式铸造技术
这是特斯拉工厂里一种新奇的金属铸造技术——“一体式铸造技术”，它即将成为一个热门的行业趋势。
“一体式铸造技术”使用比普通工厂更大的压力机来制造巨大的单个汽车零件，这种技术目前正在沃尔沃推广，可能很快就会出现在梅赛德斯-奔驰和蔚来汽车上。
这种新方法允许汽车装配商生产单个大型铝制品，例如汽车的整个后部结构。在过去，需要几十个甚至100多个铸件，所有铸件都需要焊接在一起。
沃尔沃估计，与传统的大型铝制车身部件组装方式相比，这项新技术有望节省75%的时间。
12.自由操纵二排座位
全新起亚EV9三排纯电动跨界车有一大特点是：可旋转的第二排座椅。它可以旋转着脸朝后，与第三排的人面对面。它们还可以转向侧面，直接面向门口，让乘客更容易进出。
这项技术的进步在于座椅如何嵌入车辆，它使用灵活的底座取代了传统的前后调整固定的滑轨。
旋转座椅曾被称为残疾人专用的车辆装备，但起亚的应用为每个人提供了新的操作自由。EV9并不是第一个提供旋转座椅的，现代汽车的Staria小货车也提供旋转座椅。
13.电池断开技术
电动汽车没有尾气排放，要归功于一种从车载电池组流向电机的强电流。但这种电流也为车载系统提供动力，如果车辆在碰撞中瘫痪，对急救人员或车内人员来说可能是致命的——这就是为什么电动汽车需要一个电池中断器——这样电流就可以立即关闭，车辆就不再带电了。
停止电流对保护救援人员和车内其他电力系统至关重要。其中一项技术，称为Pyrotechnic电池断开技术，由底特律供应商均胜安全系统公司生产。
该组件是一个小的圆柱形部件，当激活时，它隔断从电动汽车电池组中传导电流的母线，从而断开电流。在不到一秒的时间里，这个小设备可以停止2000到16000安培的电流，最高电压可达800伏特。这足以支持未来的电动汽车和大型商用车应用。
14.“芯片集成系统”
随着软件和电子产品在汽车中的重要性呈指数级上升，芯片制造商和供应商正在投资一种名为“芯片集成系统”（system on a chip）的新兴半导体类别。
芯片集成系统允许多个车辆功能在单个芯片上运行，而不是将这些功能分散在不同的电子控制单元组中。该技术将减少汽车必须携带的电子控制器的数量，这意味着更低的制造成本和复杂性。
半导体制造商和包括高通、英伟达和英特尔等在内的科技公司都在大举投资于芯片集成系统。
德国供应商大陆集团等传统汽车公司也在参与进来，今年早些时候，大陆集团和芯片系统开发商Ambarella达成协议，共同开发自动驾驶技术的新系统。
15.磷酸铁锂电池降低EV成本
中国汽车制造商开创了一种新的磷酸铁锂化学技术，可能会降低短里程电动汽车的成本。
起初，全球竞争对手对此并不在意，他们坚持采用业界可靠的电动汽车电池锂离子标准。但更广泛的行业不再忽视这种新化学物质的成本和安全效益。
由于这些磷酸铁锂电池的配方以铁为主要成分，因此它们比锂离子电池便宜得多，而锂离子电池需要镍、钴和锰等昂贵的材料。磷酸铁锂电池还可以在较低的温度下运行，减少了安全隐患。
电动汽车巨头特斯拉成为了使用磷酸铁锂的先锋。
福特汽车现在也相信这一点。该公司表示，预计今年将成为第一家，在美国同时使用锂离子电池和磷酸铁锂电池的汽车制造商。
丰田汽车也已开始涉足磷酸铁锂电池，将其应用于其首款面向中国的专用电动汽车——bZ3。
16.全轮驱动成高端象征
说到纯电动驾驶时，业界最新的口头禅是四个轮子比两个轮子好。随着电动汽车数量不断膨胀，全轮驱动是必备的高端产品。
日产汽车的e-4ORCE技术，证明了新技术的好处。双电机系统，一个在前面，另一个在后面，管理所有四个轮子的动力，提供高扭矩，精准操纵和稳定性。
相对于内燃机汽车，电子马达控制提供更快的响应和适应。接受全轮驱动的车型列表正在增长。任何不提供这种功能的高档竞争者，可能很快就会发现自己在电动汽车市场失去吸引力。
17.高密度电池即将问世
芝加哥电池材料初创公司NanoGraf在硅阳极方面押下重注，以大幅提高锂离子电池的密度，将适用于电动汽车和消费电子产品等各种产品。
该公司去年推出了新的18650电池，称其为“世界上能量密度最高的锂离子电池”。它比业界领先的电池效率高出20%。 硅阳极到目前为止还没有被广泛采用，因为它们会膨胀并可能损坏电池。但这项新兴技术现在正吸引行业关注。
今年2月，NanoGraf表示，已在超额认购的B轮融资中筹集了6500万美元，美国国防部和能源部已经提供资金，助其启动这一创新产品的生产。
18.固态激光雷达
无论激光雷达系统有多么有前途，在汽车行业还是有很多批评的声音，批评人士质疑这种强大的遥感技术与摄像头和雷达相比成本高且复杂。
但一个新的游戏规则改变者是固态激光雷达系统的发展，这种系统可以大规模生产，并摒弃传统激光雷达的旋转镜和电机。
MicroVision和Ouster等公司正在开发固态激光雷达装置，这种装置相对简单、固定和独立，便于维修、更换和安装。支持者认为，固态激光雷达设计最终将使激光雷达得到更广泛的应用。
19.加热安全带增加电池续航
德国零部件供应商采埃孚集团开发了一项新技术——加热式安全带，它可以在寒冷的早晨为司机的身体加热，更大的作用是为电动汽车提供更持久的电池里程。这种安全带将导体编织到他们的织物中，在几分钟内即可加热到高达104度。
采埃孚表示，除了让司机保持温暖，加热式安全带还可以增加电池续航时间，让乘客在自己的区域立即升温，而不是为整个机舱启动车辆的加热系统——这种做法会消耗电池电量。
20.更“光滑”的方向盘
驾驶者已经逐渐习惯了用触摸屏取代中控台上方的旋钮，但汽车方向盘上仍然有笨重的按钮和滚轮。
为了避免这种情况，汽车设计师正在寻求为方向盘集成更高科技的开关，使其性能类似iPhone，并提供更多的功能，这就要求供应商重新设计方向盘。
例如，均胜安全系统公司（Joyson）推出了一款单件、无间隙方向盘套，将使汽车制造商能够增加基于触控的多功能控制，同时消除按钮、杆和其他使驾驶员前方区域杂乱的物体。
这家供应商表示，通过在制造方向盘时，将控制系统集成到方向盘中，未来的方向盘可能会更平坦，让驾驶者的视野更清晰，在内饰设计中也不会那么突兀。
21.检测酒驾的传感器
在未来三到四年内，所有在美国销售的汽车和卡车都将被要求安装一项被动安全装置，该装置可以判断司机是否醉酒，然后阻止他们驾驶。
这一规定出于2021年底的《基础设施投资和就业法案》，要求汽车制造商和供应商致力于开发技术以满足监管要求。
全球传感器、化学品和医疗设备生产商Asahi Kasei正在研发嵌入驾驶舱内的传感器，将司机呼出的气体中的酒精分子与天然二氧化碳分离。
但对于所有感兴趣的供应商来说，仍有一些问题需要解决，包括供应商研发成本增加；消费者可能会面临新的保险问题；虚假的呼吸读数可能会成为法律上的雷区等。
（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）
原文标题 : 汽车上的奇思妙想
