导语
Introduction
在华表现颓废，似乎不影响他们在全球赚钱，但从长远的角度来看，恐怕并不是这么简单。
作者丨邓勇拓
责编丨杨晶
编辑丨靳鹏辉
4月5日至7日，法国总统马克龙对中国进行了国事访问，陪同他来华的是一个60多人的高规格商业代表团。其中，包括欧洲飞机制造商空客、核电供应商法国电力公司、铁路设备制造商阿尔斯通等相关负责人。
恰巧，今年最引人期待的上海车展即将开幕，但在这份名单中，并没有看到全球第四大汽车集团Stellantis及其CEO唐唯实（CarlosTavares）的名字。法国媒体对此表示，这是否意味着法国汽车制造商在中国市场已经毫无期待。
事实上，恐怕是唐唯实的眼里已经没有中国了。去年，这家跨国巨头车企的CEO曾在巴黎车展上表示，“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂”，并称Stellantis集团在中国市场可以进口销售欧洲或美国生产的汽车。
随后，根据他的描述，多家媒体报道称Stellantis正在考虑在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（Asset-light）”的模式。有意思的是，在这番话出现之前，Stellantis集团宣布终止在华合资企业广汽菲克时，就使用了“轻资产”的措辞。
丢失的市场，高涨的利润
与马克龙不同的是，5个月前德国总理朔尔茨开启其首次访华之旅时，随行的德方经济代表团就有大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆，以及宝马集团董事长奥利弗·齐普策。这或许暗示着，中国市场在各大汽车巨头的心中，地位也明显有所差异。
数据表明，欧洲六大汽车巨头大众、雷诺、Stellantis、宝马、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃，以及超跑品牌法拉利，七家品牌在2022年累计营收达8340亿欧元，增长了15%。净利润方面，总和达到678亿欧元，同比增长22%。
其中，Stellantis实现净利润168亿欧元。虽然在中国市场的表现每况愈下，但并没有阻碍Stellantis集团在全球市场的赚钱脚步，2022年净利润依然实现了26%的增长。
从各区域市场来看，Stellantis在欧洲、北美、南美、中东及非洲市场净利润均超10亿欧元，而在中国、印度及亚太市场净利润仅达到6.54亿欧元，但还是同比增长48%。并且，集团调整后经营利润率为13.0%，而6大版块业务也均实现了不同程度增长。
无独有偶，东方不亮西方亮的还有现代汽车集团。
2022年，是现代汽车在华合资公司北京现代市场销量连续下跌的第六个年头。虽然北京现代没有发布全年的销量，但数据显示，现代汽车品牌去年在华总销量为25.4万辆，与2021年相比又出现了大幅下跌。
另一边，起亚的情况也没有什么不同。2021年，起亚在华销量仅为16.3万辆，去年，起亚在中国市场的销量已经跌破了10万辆大关，市场份额更是一落千丈。
但从全球来看，现代汽车2022年全球总销量为394.4万辆，相比上一年增长1.4%；起亚全球总销量为290.4万辆，同比增长4.6%。并且，现代汽车集团在2022年全球累计销量为684.82万辆，继丰田、大众之后位居全球第三。
更令人吃惊的是，根据集团相关财报显示，现代汽车2022年度总营收增长21.2%，全年营业利润增长47%。净利润为7.98万亿韩元，同比增长超过40%。同样，起亚的表现也很亮眼，营业收入增长23.9%，全年营业利润增长42.8%。
同样，在2020年宣布转让东风雷诺股份的雷诺集团，已经连续四年全球销量出现下滑，2022年销量同比下跌9.4%至146.67万辆（不包括俄罗斯市场）。但是，2022年雷诺集团全年营收增长11.4%，运营利润增长2.8%，汽车营业利润达到14亿欧元。
