在华水土不服的车企,现在还好吗?

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在华表现颓废,似乎不影响他们在全球赚钱,但从长远的角度来看,恐怕并不是这么简单。

作者丨邓勇拓

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

4月5日至7日,法国总统马克龙对中国进行了国事访问,陪同他来华的是一个60多人的高规格商业代表团。其中,包括欧洲飞机制造商空客、核电供应商法国电力公司、铁路设备制造商阿尔斯通等相关负责人。

恰巧,今年最引人期待的上海车展即将开幕,但在这份名单中,并没有看到全球第四大汽车集团Stellantis及其CEO唐唯实(CarlosTavares)的名字。法国媒体对此表示,这是否意味着法国汽车制造商在中国市场已经毫无期待。

事实上,恐怕是唐唯实的眼里已经没有中国了。去年,这家跨国巨头车企的CEO曾在巴黎车展上表示,“如果我们推进现在采取的战略,那么我们就不需要在中国设厂”,并称Stellantis集团在中国市场可以进口销售欧洲或美国生产的汽车。

随后,根据他的描述,多家媒体报道称Stellantis正在考虑在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产(Asset-light)”的模式。有意思的是,在这番话出现之前,Stellantis集团宣布终止在华合资企业广汽菲克时,就使用了“轻资产”的措辞。

丢失的市场,高涨的利润

与马克龙不同的是,5个月前德国总理朔尔茨开启其首次访华之旅时,随行的德方经济代表团就有大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆,以及宝马集团董事长奥利弗·齐普策。这或许暗示着,中国市场在各大汽车巨头的心中,地位也明显有所差异。

数据表明,欧洲六大汽车巨头大众、雷诺、Stellantis、宝马、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃,以及超跑品牌法拉利,七家品牌在2022年累计营收达8340亿欧元,增长了15%。净利润方面,总和达到678亿欧元,同比增长22%。

其中,Stellantis实现净利润168亿欧元。虽然在中国市场的表现每况愈下,但并没有阻碍Stellantis集团在全球市场的赚钱脚步,2022年净利润依然实现了26%的增长。

从各区域市场来看,Stellantis在欧洲、北美、南美、中东及非洲市场净利润均超10亿欧元,而在中国、印度及亚太市场净利润仅达到6.54亿欧元,但还是同比增长48%。并且,集团调整后经营利润率为13.0%,而6大版块业务也均实现了不同程度增长。

无独有偶,东方不亮西方亮的还有现代汽车集团。

2022年,是现代汽车在华合资公司北京现代市场销量连续下跌的第六个年头。虽然北京现代没有发布全年的销量,但数据显示,现代汽车品牌去年在华总销量为25.4万辆,与2021年相比又出现了大幅下跌。

另一边,起亚的情况也没有什么不同。2021年,起亚在华销量仅为16.3万辆,去年,起亚在中国市场的销量已经跌破了10万辆大关,市场份额更是一落千丈。

但从全球来看,现代汽车2022年全球总销量为394.4万辆,相比上一年增长1.4%;起亚全球总销量为290.4万辆,同比增长4.6%。并且,现代汽车集团在2022年全球累计销量为684.82万辆,继丰田、大众之后位居全球第三。

更令人吃惊的是,根据集团相关财报显示,现代汽车2022年度总营收增长21.2%,全年营业利润增长47%。净利润为7.98万亿韩元,同比增长超过40%。同样,起亚的表现也很亮眼,营业收入增长23.9%,全年营业利润增长42.8%。

同样,在2020年宣布转让东风雷诺股份的雷诺集团,已经连续四年全球销量出现下滑,2022年销量同比下跌9.4%至146.67万辆(不包括俄罗斯市场)。但是,2022年雷诺集团全年营收增长11.4%,运营利润增长2.8%,汽车营业利润达到14亿欧元。

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