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机会
前面说的中国车桩比3:1的这个比例，还是包含了私人充电桩的。截至2022年，中国内地新能源充电桩有470多万台，其中私人充电桩就占到将近65%，共用充电桩占比不到四成，而且其中一半还是慢充。中国目前的规划是，到2025年车桩比达到2:1，到2030年能达到1:1。以中国速度，要达到1:1，都还需要8年时间。
泰国能源政策与规划办公室（EPPO）目前规划是，在8年内也就是在2030年前，新增567个充电站，新增13000多个充电桩。而泰国想要在2030年电动车产量占汽车总产量的30%，也就是大概电动车总产量达到75万辆。很显然，目前泰国规划的这个充电桩建设速度和泰国电动车的增长速度相差甚远。
当然，泰国政府在采取各种补贴、税收等优惠政策刺激电动汽车消费的同时，也在鼓励汽车厂商参与到公共电动汽车充电站和充电桩的建设当中。在泰国投资建设充电桩，企业有免征企业所得税、补贴等优惠政策。目前泰国的充电桩开发商主要还是国有机构，比如大都会电力局 (MEA)、泰国发电局（EGAT）、泰国国家石油股份有限公司（PTT）以及一些汽车制造公司。而汽车制造公司往往与这些国有机构合作一起建设充电站、充电桩，比如上汽MG、长城汽车、哪吒汽车等中国品牌都与泰国这些国有机构展开了相关合作。
泰国目前建设充电站的企业主要有EA anywhere、EVOLT、SHARGE、EV station、PEA VOLTA 、ELeX(by EGAT)、ONION、Noodoe EV、HAUP、Mea EV、PUMP CHARGE、CHOSEN和GWM。
大都会电力局 (MEA)旗下子公司MEA EV投资了泰国第一个电动汽车充电站，并且与正大集团合作，在7-11便利店周边设置充电站网点。并且MEA EV还开发了MEA EV Application，用户可以通过该应用寻找充电站（仅适用于在大都会电力局注册充电站），并结合地图导航显示通往充电站的路线，提前预定一个充电桩。
省电力局(PEA) 也加入进来，提供电动汽车充电点。省电力局 (PEA) 还与 Bangchak Corporation Public Company Limited 合作，在泰国大多数 Bangchak 加油站安装电动汽车充电站，开设PEA VOLTA 充电站。PEA VOLTA 也开发了自己的应用程序，方便用户寻找充电站并充电。
泰国发电局 (EGAT) 首先在 EGAT 的发电厂安装 EGAT 充电站。EGAT 新业务 EGAT EV Business Solutions 下的“EGAT EleX”充电站，重点在全国主要旅游线路沿线扩建站点，满足用户全国旅行的需求。EGAT也 同样开发了EleXA移动应用程序。
EA Anywhere 是 Energy Mahanakorn Co., Ltd. 旗下品牌，后者是 Energy Absolute Public Company Limited（EA）的子公司。EA Anywhere 是插电式混合动力汽车 (PHEV) 和纯电动汽车 (BEV) 充电站的供应商，充电站主要位于曼谷。
泰国2018-2023年间电动车累计注册数量
根据泰国电动汽车协会（EVAT）数据，截至2023年1月31日，2022年泰国纯电动汽车（Battery Electric Vehicles,BEV）累计注册36775辆，插混电动汽车（Plug-in Hybrid Electric vehicle,PHEV）累计注册43360辆，混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,HEV）累计注册267391辆。
随着泰国对充电桩需求的增加，有必要在当地制造充电桩以降低进口成本，而目前泰国的大部分充电桩都是从日本、中国等国家进口的。对企业来说，投资安装和运营这些电动汽车充电桩是一个商业机会。私营企业可以选择与政府机构或地方市政当局合作，在不同的地点安装和运营公共电动汽车停车站，比如商场、机场和公共停车场。
根据开泰研究中心预测，参照新加坡、上海、伦敦等城市车桩比情况，并根据泰国的人口密度、汽车类型和数量推算，发现到2025年泰国应拥有不少于1.9万个公共充电桩，才能满足可能增至30万辆的插电式纯电动车的需求，其中主要客户群为约18万辆纯电动车，分别为在曼谷及周边地区约12.2万辆，外府地区约5.8万辆。
未来泰国混合动力汽车（PHEV）和纯电动车（BEV）销量会有飞跃式提升，将给泰国投资公共充电桩带来巨大商机。运营公共电动汽车充电站的收入不仅来自充电服务费，还可以衍生零售、广告、电池更换、车辆维护等额外服务，类似如今汽车加油站的生态。
泰国曼谷市区道路
不过，企业除了看到泰国电动车销量巨幅增长外，还需要具体考量充电桩地区密度、充电器类型、消费者使用习惯（泰国大部分居民生活在独栋底层，倾向于在家里安装壁挂式汽车充电器）以及电力价格和充电定价等因素。
目前泰国充电服务的费用，截至 2022年1月，高峰期使用DC Charger（快充）的充电服务费大约在6.5～8泰铢/台，非高峰期服务费为3.5～4泰铢/台。AC Charge（慢充）高峰期充电费为7～8泰铢/次，低峰期为4～4.5泰铢/次。不同充电站运营商收费略有差异。
当然，随着东南亚对于新能源汽车认可度的增加，以及泰国朝2030年实现30%以上的电动车销售的目标迈进，市场带来的巨大需求将会推进电动桩市场的发展。这个过程也将成为包括中国电动桩企业的巨大机会。中国目前共有充电桩相关企业超27万家，并仍在高速增长中。2022年上半年新增3.72万家，同比增长55.61%。一些充电桩企业人士也在跟鲸维度打探投资的相关情况。
可以预见，充电桩企业将会在泰国以及东南亚迎来一波新机会。
作者 | Jelly
来源 | 鲸维度（ID：WhaleDimension）
原文标题 : 泰国急缺充电桩！又一出海机遇？
