文|小卢鱼
编辑|杨旭然
资本市场上，新能源板块有企稳反弹的迹象。
可以看到，这与超级充电给行业带来的信心提振有密切关系。4月10日，特斯拉在官方账号上表示，自己在全球范围内建造的超级充电桩数量已达到45000个。美国本土市场中，特斯拉完全主导着当前的新能源汽车快充市场。
而在3月底时，华为在深圳新建的内测用超级充电桩也遭到了曝光。据说这些超充桩的铭牌上赫然写着最大输出电流为600A，最大输出功率为600kW，而特斯拉的V3超充最大功率只有250kW。
也就是，理论上说华为的超充桩充电速度是特斯拉V3的2倍多，10分钟左右就能把续航700多公里的汉EV千山翠充满。而首款搭载华为1000V高压平台的车型，恐怕就是即将上市的旗舰SUV问界M9。
消息一出，“沸腾厂”的粉丝们又沸腾了。
随着第三代半导体技术的落地应用速度加快，类似的“科技狠活”只会越来越多，新能源行业的一些瓶颈问题也会因此突破，为行业带来更多的发展空间。
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打破里程焦虑
完全打破新能源汽车行业的里程焦虑？
续航时间短、充电时间长，一直是制约着新能源汽车提高市场渗透率、进一步取代燃油车的最主要原因。
为了解决新能源汽车充电难的问题，部分头部汽车走上了建设充电桩的道路。特斯拉就致力于搭建自己的超级充电网络。从2022年6月到2023年4月，不到一年的时间里，特斯拉建造的超级充电桩数量就由3.5万个增长到4.5万个。
特斯拉的超级充电桩不仅增速惊人，覆盖范围也十分广泛，在全球遍布5000多个站点，让特斯拉在不少国家的快充市场里都占据着主导地位。2023年第一季度，特斯拉在美国安装的超级充电桩数量，甚至超过其他所有车企的总和。
自营的超级充电网络，本身就是特斯拉获得市场成功的重要原因之一。
如今，我国的新能源汽车产销已连续8年全球第一，2022年我国新能源乘用车批发649.8万辆、零售567.4万辆，同比分别增长96.3%、90.0%。这种级别的市场增长，也就意味着对充电桩的数量和效率提出了更大的需求、更高的要求。
今年2月，工信部等八部门联合印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1。
国内的新能源车企蔚来、理想等，也纷纷加快打造超级充电桩。今年春节期间，蔚来充电桩充电服务订单超90万次，其中76%电量服务于非蔚来品牌。
有意思的是，蔚来在不久之后就宣布将对新购车用户换电权益进行调整，新车主的免费换电次数从6次统一调整为4次（安装家充桩要收费）。长期押宝换电模式的蔚来，似乎也开始更多考虑超级充电。
一方面是因为，换电站的成本其实明显高于新建充电桩，而蔚来已经步入不再“烧钱占市场”、必须提高盈利能力的阶段，选择超级充电模式要更加现实。
另一方面是，车用第三代半导体的技术突破，让更高效的超级充电桩层出不穷，像华为新出的600kw充电桩，绝对不会是这个行业发展的天花板。而且由于华为坚称自己不造车，问界之外新能源汽车品牌也可能与华为合作分享这些技术。
稍加观察就会发现，无论是销售市场上还是资本市场上，充电桩与新能源汽车的行情走势都是高度趋同的。
倘若车用半导体技术的不断突破，最终能够带来超高功率的超级充电桩，让新能源汽车加满电就像燃油车加满车那样方便快捷，新能源汽车的里程焦虑就有望彻底被打破了。届时，整个行业的空间和前景将更加广阔。
