对智能驾驶，车企都不敢“逆行”
对消费者而言，现阶段的智能驾驶，能用顺手的就是L2或者L2+级别的功能，再高阶可能就需要某些特定场景下能实现一部分功能，简单说就是不够实用，你买车得花全套硬件的前，但不能给你提供全套的功能。
现在智能驾驶对于消费者的意义不大，但对于汽车制造企业来说，还具有一定意义。之后的汽车市场发展，智能驾驶会是一个重要指标，但谁也不能给出一个准确的答案智能驾驶在什么时候、什么样的前提下走向成熟。
有FSD的特斯拉没说，玩L3级别智能驾驶的奔驰也没说。
虽然不能明确时间节点，但这个板块依旧是车企乃至供应商们的必争之地。这次车展上，华为、百度、安波福、采埃孚、博世还有大陆等厂商都展示了最新的智能驾驶方案，例如，行泊一体 ADAS 解决方案、包括多车道变道以及记忆泊车辅助功能的 L2+ 级驾驶辅助系统、支持城区道路的智驾方案。
现如今，车企对待智能驾驶的看法，已经算是较为清晰。认清了目前智能驾驶能给用户带来什么样的体验， 就是，目前的科技水平并不能满足让智能驾驶水平达到L3或者更高阶的水平，在L2+的阶段，智能驾驶系统起到的作用，更多的是在一定程度上缓解我们的驾驶疲劳。甚至有业内人士还认为，乐观点的猜测是十年后L3级别智能驾驶也不一定能完全实现。
目前车企大致分为两个发展模式。豪华品牌们更倾向于自研，为之后高阶智能驾驶做好准备，保留自己在之后的汽车市场发展中保留一定的优势和核心；其他品牌对此不抱太大期待和期望的，选择与第三方合作，保证现有L2级别系统好用就行，至于之后自研与否视情况而定。
尽管智能驾驶及智能化配置，当前给车企创造的价值、车主带来的用车改变有限，但没有谁敢在这条路上“逆行”。新来的造车企业都在补齐一些好用的配置，例如理想的电车，上市就标配L2级别智能驾驶；例如小米汽车创始人雷军，在上海车展挨个参观了8个新能源品牌，了解当下智能化的主流需求。
智能电动汽车的发展，很可能会重现十多年前手机到智能手机的演变过程，而智能驾驶甚至智能化将会是一个分水岭。
只不过，这两者之间的区别，是汽车的智能化还做不到一蹴而就。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 这届上海车展，雷军押宝的智能，在消费者心中开始失宠？
