小鹏：走出危机的策略
在热点营销这件事上，小鹏汽车一直不遗余力。
宝马MINI的「冰淇淋事件」之后，冰淇淋本身也成了一个流量符号，而后给上海车展观众们免费发冰淇淋的，就是小鹏汽车。小鹏汽车官方微博发布的「我们真心实意地派冰淇淋」，让小鹏汽车当天成功将自己带上了热搜。
但很快，蹭热度的营销就被否定，上海车展方面禁止了所有车企派送冰淇淋的行为。
上海车展上，小鹏汽车最大的亮点就是推出了全新的车型G6，以及最新的全域智能进化架构SEPA 2.0扶摇。从成立之初，效仿特斯拉的小鹏汽车就一直以辅助驾驶等技术作为核心卖点，九年时间在智能驾驶等领域累积投入超过125亿，如今小鹏汽车的口号就是「智能汽车引领者」。
小鹏汽车一直以中国自动驾驶的领先者自居，作为小鹏汽车创始人，何小鹏隔空回应了王传福的观点，他认为XNGP（小鹏汽车的第二代智能辅助驾驶系统）是智能辅助驾驶的终极形态，「让无人驾驶绝非扯淡」。
同时，何小鹏还拿出一组数据证明小鹏汽车辅助驾驶的能力，其要在2023年内实现高速场景每千公里接管次数小于1次，在2025年年内实现城市场景每百公里接管次数小于1次。
智能驾驶要靠自研还是靠供应商？小鹏和百度不同商业路线的智能驾驶将产生正面竞争。同时，二者也难免有一些重合。
比如，百度的「文心一言」将结合到百度的自动驾驶业务中，而何小鹏也对ChatGPT表现出了乐观，他觉得这是一个划时代的产品，对汽车跟机器人会有巨大的变化。
何小鹏在采访中表示，「今年的下半年会把 GPT的能力带到G6上面去。会在将来的扶摇体系里面全部拉通，在明年跟或者更后面的时间，会把GPT的能力跟自动驾驶能力耦合起来。」何小鹏相信GPT的能力，将会加速高端L4和L5级别的自动驾驶在未来5到10年提前到来。
而搭载最新一代智能辅助驾驶系统的轿跑SUVG6，是小鹏汽车在上海车展的最新产品。小鹏汽车官方宣传物料中喊出口号：「在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！」
代表智能驾驶高级别的自动驾驶乃至无人驾驶，会在多久后到来？
百度曾提出，智能驾驶跨越鸿沟的年份在2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%。
而两年前何小鹏的判断是，2023年将会是智能汽车的拐点，理由是买车决策中，「不买带高等级的自动辅助驾驶的车，就还不如不买」。而如今这一预想显然没有那么快，但何小鹏依然相信，「希望在明年上半年在绝大多数城市实现点到点的辅助驾驶」，「等到后年的今天，智能驾驶在购车决策中的影响因素会排到前五，今天仅仅排在第八第十。」
用户的需求和智能驾驶的发展相辅相成，但对当下加速内卷的中国车企来说，更重要的是活到明天到来的那一天。
2022年对小鹏汽车来说是坎坷的一年，交付量突破12万台，在中国新能源汽车上险量排名第十。G9上市失利，暴露出公司组织架构产品竞争力疲软等诸多问题，引进原长城汽车总经理王凤英作为小鹏汽车总裁之后，小鹏汽车启动了一系列自我革新。
而面向未来，产业变革的趋势已经显现，在新能源市场，新的战争主题已经从电动化的快速渗透阶段进入到智能化加速颠覆的时代。
在智能驾驶技术积累优势明显的小鹏汽车要活下去，就要从「堆硬件」向「砍成本」过渡，用比较低的成本做出更适合大众消费市场的智能汽车。小鹏汽车也在此前提出，自动驾驶成本要下降一半。
「我们希望在2025年实现盈亏平衡，但如果是为了真正的大规模成长，这个时间点还会延后，我们认为大规模是最重要的。」何小鹏最近对媒体说。
在实现盈利之前，规模才是更要紧的事情，但即便亏损，小鹏汽车也要赌注智能化研发，小鹏的智能驾驶系统XNGP今年要超过特斯拉FSD在美国的体验，但特斯拉的规模效应和成本能力已经明显，FSD是特斯拉L2级的辅助驾驶，在2022年年底已经有超过40万辆车在使用和测试。
特斯拉之于小鹏汽车，正如谷歌无人驾驶之于百度无人驾驶。昔日，美国企业是中国厂商对标和追赶的对象，未来还会是吗？
原文标题 : 小鹏VS百度，智能驾驶谁更能打？
