作者 | 德新
编辑 | 王博
小鹏汽车本周发了Q1财报，数据不好看，以致于在微博端也发了公开信。
那后续呢？
小鹏第二季度指引是，总交付数量约为 2.1 - 2.2万辆，收入预计约为45 - 47亿元；四季度，内部期待月交付量超2万台，运营现金流转正。
从现金流角度，小鹏第一季度末在手现金超过340亿元人民币。
一、产品规划：2025年10款车
G6，内部期待销量是P7的两倍
内部认为，G6的销量达到了P7全部的销量的2倍或以上，才是比较合格的。
小鹏P7在鼎盛时期，月销量在7000 - 1万台区间，所以G6的这个预估看起来很夸张。
但是可以看看，Model 3和Model Y卖的比例，同月甚至超过1 : 3，SUV的需求确实非常旺盛。
何小鹏：「我们相信G6将会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款，带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比都取得远高于行业的高速增长，形成我们战略和组织调整后的第一个销量拐点。」
H93 MPV，新车定名为「X9」，给年轻人的MPV
纯电MPV，内部代号H93将在Q4发布，何小鹏今天微博发了这个新车叫「X9」。
但是年轻人，跟MPV怎么联系起来，是一个问题。
何小鹏说，「最开始定义7座MPV时候讨论的问题，到年底发布的时候我们会告诉大家我们怎么思考“为什么让年轻人也愿意购买MPV”的逻辑。」
到2025年，10款车 主力聚焦20 - 30万元价格区间
从2023年- 2025年，在同一平台上，2023-2025年小鹏产品矩阵大概有10款车型。
小鹏整合了之前的E、D、F、H等平台，推出了一个更广泛的扶摇架构概念，类似吉利的SEA浩瀚架构。 基于同一架构基础上进行降本。
上面的10款车，主力价格还是聚焦在20—30万，在20万以下和30万以上有少量的布局，核心是20 - 30万。
到这里，蔚小理各家的定位也越发清晰和区分：
小鹏，定位15-35万元区间，服务年轻群体为主；
理想，定位20 -50万价格区间，服务家庭用户为主；
蔚来，定位30万以上价格区间。
不过明年，蔚来还会推出阿尔卑斯品牌，这个品牌会下到20万区间。
明年是蔚小理激战20万元市场的时刻。
二、激进的降本计划，明年自动驾驶BOM降本50%
前面提到的， 统一平台架构，是降本的基础。
「我们在研的多款新车型，涵盖15万到35万的价格区间和不同类型，将会共享动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台。未来我们新车型的研发周期将缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现新车型研发费用和BOM成本的大幅下降。」
智驾降本50%
最为激进的是，小鹏立了一个智驾降本的Flag， 「自动驾驶超50%BOM的降本将在明年底实现。」
目前小鹏的MAX版，主要搭载2颗速腾聚创M1激光雷达、2片英伟达OrinX芯片。
BOM的降本，可行的方法：一方面是减少昂贵硬件的使用，一方面是自研芯片/国产芯片替代替代，从明年的事件点看自研芯片不太可能落地。
HiEV倾向认为小鹏可能会减少激光雷达，以及用相对低算力或者国产化的芯片来替代OrinX。
电池及电驱降本25%
在动力系统方面，今年下半年就会开始实施一系列的电池和电驱的成本优化项目，并且为明年底实现25%降本的目标制订了清晰可行的技术方案。
在此基础上，小鹏制定了未来三年的技术和工艺降本的执行路线图，今后每一年都计划在关键技术领域取得里程碑式的突破。
小鹏方面谈到，目前 电池成本占整车成本大概是40%左右。
三、自动驾驶：第三季度开放不依赖高精地图的城市NGP
小鹏将在第三季度末，在全国没有高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的XNGP。
对卖车有多大帮助呢？销售数据可以看到，小鹏的忠粉还是认可MAX版和智驾标签的。
城市NGP推送后首月的里程渗透率超过60%。4月份在这三个城市的P7i和G9 订单中，Max版本的占比显著提升至超过50%。
但是接下来，主要是销量要增加，这与上一部分的降本至关重要。
高速NGP也有更新计划，在 6月正式推送高速NGP 2.0。
高速 NGP 2.0 比原来的代码量多了 5倍，用复杂城市场景训练出的算法对于高速场景实现降维打击，让高速 NGP 2.0 达到非常接近于 L4 的体验水准。在2023 年以内实现高速场景每千公里接管次数小于 1 次。
四、「霸总」王凤英来的变化
总裁王凤英1月底加入小鹏，现在差不多4个月时间，发生了哪些变化？
这方面也可以从小鹏财报会上可以一窥。
目前主要的影响，还是在 营销和服务体系。何小鹏详细解答了王凤英来了这几个月，做了很多事：
第一，组织架构，把原来小鹏汽贸和销售合二为一，大量中台放在前台，把原来大中台变成一块小的前台；
第二，整合服务抓NPS，由原来多条业务线统一为一个服务端来管好业务服务，过去三个月我们的NPS每个月都有明显的上升；
第三，营销服务效率，正在用很多的工具，包括工具的使用、项目的使用、内部扁平化管理的体现；
第四，销售端。销售端如何去培训、如何去指导、如何降低SKU上面花力气；
还有 渠道，包括中国的渠道和全球的渠道。
核心还是得卖车，「以迅速扩大销量和电动车市场份额作为公司的首要战略目标。」
「接下来，我们会把品牌的活性、温暖等一系列特性对外发出，」何小鹏说，「脱胎于小鹏，但是又有很大的变革。」
小鹏汽车脱胎换骨完整的效果，估计到Q4才会显现。
原文标题 : 小鹏汽车Q1财报：押注G6、大力降本，明年智驾BOM降半
