停产2个月的恒大汽车，于近日恢复了生产。
5月30日，官方发布公告，称天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰于29日，带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务。据了解，该工厂已在7天前全面复产，目前有上千名工人紧张有序地忙碌着，以保证不间断生产。
恒驰汽车总裁刘永灼也表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强，为滨海新区乃至天津市的经济发展作出应有贡献。
不过，恒驰5自上市以来，市场表现便十分低迷。官方披露的数据显示，恒驰5自2022年10月开始交付，截至3月22日累计交付仅900辆。产品滞销加上资金链断裂，让恒驰5自3月开始，便暂停了生产工作。而此时，全力加快恒驰5的生产，一定程度上则预示着恒大汽车进入了新的阶段。
“汽扯扒谈”独家了解到，生产的恒驰5将出口海外。“第一批50台出口车已经下线，马上就交付外运。”有接近恒大汽车的人士对“汽扯扒谈”表示，恒大汽车正在推进复牌工作，复牌后会有战投进场，战投除了资金还会带来大批海外订单。
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先甩“包袱”再自救
这一系列动作，其实早有预兆。
今年3月，恒大汽车主动发布公告，称宣布因资金问题，旗下唯一量产车型恒驰5暂停生产，同时恒大汽车也表示，如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。
为加大融资机率，4月24日晚间，中国恒大和恒大汽车在港交所同时发布公告，以2元的价格将恒大汽车旗下47个住宅及物业发展项目卖给了恒大集团。而这47个住宅及物业发展项目，最早可追溯到恒大汽车发展早期，当时恒大集团为推动恒大汽车上市，将恒大健康集团旗下的养生地产项目打包注入了恒大汽车，港股上市公司恒大健康也因此改名为恒大汽车。
2020年，恒大汽车还没有造出车，就实现了年度总营收154.87亿，毛利润26.95亿。而154.87亿的营收中，新能源汽车业务只有1.88亿元，其余都来自于养生地产业务。只不过随着汽车业务的资金投入加大，恒大汽车养生地产项目也开始入不敷出。
此前，恒大公布债务重组方案的时候，就公布了恒大汽车财务数据，截至2021年底，恒大汽车总资产595.21亿元，总负债588.3亿元。到了2022年底，恒大汽车仅养生地产项目的相关债务就达到了247.89亿元，而此时，将养生地产项目剥离出来，不仅能为恒大汽车减掉约248亿的负债，增加248亿的营业外收入，还有助于恒大汽车专注发展主业,减轻管理分散的负面影响。
“恒大集团把养生地产项目从恒大汽车剥离，就是为了降低恒大汽车的交易门槛，给恒大汽车瘦身。”有业内人士表示，将这笔债务划拨给恒大集团后，恒大汽车的资产变少了，盘子也变小了，引入投资就会相对容易一些。
恒大汽车官方也发文表示，完成地产业务剥离，意味着恒大汽车成为了一家纯粹的新能源汽车公司，而集中资源全力保障恒驰的研发及生产，专注发力新能源汽车赛道，也有助于提高市场估值，获得资本青睐，有利于恒驰汽车的发展。
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什么时候复牌是关键
下一步，恒大汽车的重点将放在复牌上。
“内部有消息说6月底7月初复牌，只要2021年和2022年的年报补上了就能复牌。”恒驰汽车内部人士对“汽扯扒谈”表示，恒大汽车之前3月份的时候就一直在补年报，只不过后来就没信了。
“官方还没有对外公布这些消息，但有一部分确实已经在路上了”。恒驰汽车另一位负责人向“汽扯扒谈”透露，恒驰汽车最近应该会有一些好消息传出。不过，即便之后融到了资金，选择进攻海外市场也依旧存在很大的风险，毕竟海外的订单小了起不到任何作用，订单太大，恒大汽车又没有办法立即“吃下”。
去年11月，一直聚焦海外市场的爱驰，就与泰国企业菲尼克斯电动汽车有限公司签署了战略合作协议，根据协议，菲尼克斯将在未来5年内，向爱驰采购15万辆新能源汽车。而这也是迄今为止，中国造车新势力与海外达成的最大合作计划。但仅过去半年，爱驰就走到了总部大楼空无一人、App无法使用的“生死关头”，15万辆订单能否交付还是个问号。也就是说，海外市场救的了一时但救不了一世。当然，就恒大汽车而言，现在说这些还都是后话。
原文标题 : 首批出口50台车已下线，恒大汽车迎来“复牌”曙光
