导语
Introduction
分化是必然，但不是现在。
作者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨靳鹏辉
“这个世界上，再也没有‘蔚小理’了。”
绝不是杜撰，上述一段话真真切切来自身边的同事。起因，则是其看到了上月三家新势力造车交付量，以及本周理想刚刚发布的一季度财报，再结合蔚来、小鹏当下的处境，进而得出了如此结论。
作为旁观者，站在略带感性的层面，虽然认为这样的观点有失偏颇，但当一个个明晃晃的数字摆在眼前，顺势打开“雪球”APP，发现经过又一夜暴涨，美股市值逼近300亿大关的理想，已经比剩余两家之和还多，顿时有些哑口无言。
至此，站在较为理性的角度，不得不承认曾经你追我赶、互相咬住、齐头并进的“蔚小理”，进入2023年以来正在迅速分化。
更为讽刺的是，或许大家都没料到，曾经饱受最多的质疑，碍于技术路线差异，甚至被扣上“投机取巧”、“伪新能源车”帽子的理想，成为了暂时的“领跑者”。反观本来寄予厚望的蔚来、小鹏，好似又陷入到泥泞且挣扎的“至暗时刻”当中无法自拔。
强烈对比之下，不禁再度感叹：“造车，绝无轻松可言。”对于每一位参与者，尤其是抵御风险能力较弱的新入局者，都是在充满荆棘的丛林中抢肉吃。最终，比拼的则为向死而生的决心与耐力。
也恰恰基于上述背景，输和赢往往就在一瞬间。
错与对，一线相隔
本段开篇，首先将视线聚焦理想一季度财报发布后的电话会议，作为“掌舵者”的李想，除了肯定所取得的阶段性成绩，还对外立下一些新的Flag。
譬如，争取6月冲击3万辆交付大关；全年保持20%的毛利率指引；年底前建成300座高速充电站；四季度发布纯电车型，并且上市即交付。
可以说，良性循环之下，这家新势力造车走在了自己较为舒服的节奏中。对于理想，眼前最重要的任务也变得颇为清晰：卖车，疯狂卖车，卖更多的车。
因为它深知，只有掌握规模效应，才能在中国新能源市场彻底站稳脚跟，建立起真正意义上的“护城河”，其它不切实际的举措都是扯淡。
那么，新的问题随机产生：势头如此向好的它，究竟做对了什么？
足够敏锐的战略眼光，足够准确的产品定义，足够高效的终端执行，包括足够亲民的品牌文化、足够狼性的公司调性、足够合资的组织架构，无疑都占据了一定的比重。
但大家或许都忘记了另一个重要因素，进入2023年以来，中国新能源市场继续蒸蒸日上，很大一部分原因得益于插电混动车型的爆发，而理想恰好踩中最佳风口。
换言之，有了天时、地利、人和的多维度加持，这家新势力造车取得现在的成绩，并不令人感到意外。
反观蔚来，“恨铁不成钢”可能是长期以来最大的感受。上月，随着交付量仅有6,000多辆，外界的非议再次扑面而来，焦虑情绪也在用户中各种蔓延。
而类似ES7老车主“声讨”事件的发生，以及网络中频繁出现的各种谣言，令这家新势力造车的企业形象，一度陷入漩涡之中。最近一段时间，蔚来可谓用实际行动，诠释了什么叫做“喝凉水都塞牙”。
至于背后的原因，每个人心中或许都有自己的观点。而在我看来，最大的遗憾还是其长久以来，并没有孵化出一辆绝对的“爆款”，作为回击一切的有利支撑。最终，说的越多，错的越多，没有资本令人闭嘴。
的确，在技术先进性方面，在补能网络布局方面，在服务体系搭建方面，包括在高端品牌的塑造方面，蔚来都有着开创性的成功，但始终无法转化成更多的有效订单。
本以为随着ET5的到来，只要不出现太大意外，单车型月销过万没有什么太大问题，许多问题都将迎刃而解。
可结果却是，碍于诸多内忧外患的拖累，前者的表现远没有达到预期。而在40万元以上的价格区间，ET7与ES7的终端需求同样没有什么太大的起色。
愈发雪上加霜的是，今年蔚来恰逢进入到NT2.0平台彻底的产品切换周期，震荡与波动之下种种隐患则被无限放大。
而“蔚小理”中最后的小鹏，“病因”则更加一目了然。随着中国新能源市场竞争的加剧以及愈发内卷，这家新势力造车在产品规划、品牌营销、人员管理、体系效率等多维度的问题，无疑彻底暴露了出来。
包括所谓的长期内耗、决策摇摆不定、缺乏战略眼光，诸多顽疾都被直接摆在了台面之上。去年，G9的上市风波，则成为了压垮骆驼的那根稻草。
好在，作为公司的掌舵者，何小鹏俨然感受到危机的存在，一场涉及组织架构、管理层权责甚至公司未来方向的巨大调整，已经慢慢完成。
结合刚刚结束的2023上海国际车展，以及几起印象算得上深刻的营销案例，的确能够感受到它的些许改变。
可更加残酷的现状却是，过深的顽疾终归无法瞬间治愈。这家新势力造车想要重回正轨，俨然还有很长一段路要走，同病相怜的还有蔚来。
