在投资领域,股神巴菲特大名鼎鼎,那些他看不上的领域,通常会被外界解释为夕阳产业,例如“燃油车”。
在近日的股东大会上,巴菲特一面称赞特斯拉,一面贬低燃油车,声称不太可能投资像通用或者福特这样的汽车制造商的股票。
对于巴菲特的贬低,福特、通用等传统厂商表示很淡定,原因很简单,它们自己都对自己没信心了。
01
双线失守,福特、通用被“鄙视”
从上海车展可以看出,新能源汽车取代燃油车已经是不可逆转的趋势,你很难找到一家完全不谈新能源的传统厂商。
但谈归谈,做归做,到目前为止,大部分的传统合资厂商都还在新能源汽车的门外晃悠。
以福特为例,迄今为止,福特在中国市场上只拿出了电马这么一款全新的电动汽车,但销量还是比较惨淡的。
2018-2023年,福特在华销量连续六年下滑,2022年,中国贡献了福特9%的销量,但却贡献了28.6%的亏损。
巴菲特点名鄙视的通用也好不到哪里去。
一季度通用在华销量46万辆,三大品牌雪佛兰、凯迪拉克、别克全线下挫,46万辆销量中,五菱+宝骏占了一半以上。
与福特一样,通用也没有拿出一款能够打进主流市场的新能源车型。
燃油车下滑,新能源车迟疑不前,巴菲特不投这种厂商,不需要什么高深莫测的理由。
02
这个名单,很长
日子艰难的,并非只有通用和福特。
这个被鄙视名单包括但不限于丰田、本田、日产、韩系车、法系车等等。
与美系车相比,日系车在新能源领域算是比较能折腾的,它们至少推出了一些全新打造的新能源车型。
例如丰田bZ4X、丰田bZ3,本田e:NP1极湃1,日产ARIYA艾睿雅等等,然而,它们在销量上依然不入流。
燃油车方面,日系车也比较惨,丰田一季度下滑14.57%,日产下滑36.8%,本田下滑37.7%,明显跑输大盘。
大众汽车算是个例外,它至少已经把ID.系列的基本框架搭了起来,能否卖出去,那是另外一回事。
但首先,得有车可卖。
03
合资品牌还能不能抢救?
现在,合资品牌们是时候考虑一下自己的生存问题了。
就目前来看,韩系车、法系车难度有点大,美系车也比较危险。
日系车基本盘尚在,而且愿意挣扎,未来1年之内,如能拿出一款爆款新能源车型,机会相对而言要更大一些。
德系车看上去还行,大众ID.系列销量不及预期,但有车可卖,就有希望。
BBA新能源一塌糊涂,不过它们依然有着很强的品牌影响力,燃油车暂时无忧,而且能够赚钱砸在新能源业务上。
但即便是德系车,市场留给它们的时间也不多了。
结束语
这是合资品牌们的至暗时刻。
以前有多风光,现在就有多惨,中国市场向所有玩家敞开,但能否生存,各凭本事。
原文标题 : 福特通用是如何“得罪”股神巴菲特的?