由于财政年的计算方式不同，日系车企上个财年的财报普遍在上周刚刚出炉。以“两田一产”为主的日系车企在2022财年普遍收获了不错的成绩单，这似乎与我们近来对日系车的感知并不太相符。虽然三家主要日系车企的财报数据都不错，但各自也呈现出不同的状态。此外，即便收获了出色的财报数据。已经过去的2022年，有可能是日系车最后的辉煌吗？
销量与盈利难以兼顾？日系三强成绩单依旧亮眼
先还是从财报数据入手，上个财年，丰田、本田、日产三家营收都获得了大幅上涨，其中日产汽车合并净收入同比增幅更是超过25%。但是在营业利润与净利润方面，丰田与本田都出现了一定的同比下滑。其中丰田下跌幅度最大，净利润同比下滑达到14%，这也是丰田四年来净利润首次下滑。仅从赚钱来看，似乎只有日产实现了全面增长。继2021财年扭亏为盈之后，日产2022财年经营利润大涨超过52%，净收益则是微涨3%。刨去比较具有共性的日元疲软提振海外市场，以及钢、铝等原材料成本压力，与疫情、地缘冲突等不利因素，三家日系主流车企还面对着各自不同的剧本。
从销量来说，三家仅有丰田实现了正增长。无论是从哪种统计口径来看，丰田上一财年的全球销量都实现了小幅增长，并且在本土，以及亚洲、北美与欧洲等主流市场全面增长。这在整体供应链的大环境下显得尤为不容易，也充分说明了丰田对于供应链的把控能力。本田与日产则是未能完成销量目标，其中日产全球销量同比下滑超过20%。如果说本田有着独特的，在摩托车领域的强势表现来一定程度救场。那么，失去俄罗斯市场的日产，剧本无疑更为困难。高附加值车型的销量，以及不追求让价保量，或许是日产依旧实现利润增长的核心原因。
在这点上，划归日系车企2022年财报，但已经属于2023年一季度的表现，或许更具有参考价值。特别是在地缘因素对日系车企影响已经基本尘埃落定，且全球供应链逐渐稳定的趋势下。可以看到日系车企在欧美市场发起了较为迅猛的攻势。今年一季度美国市场，日系六大品牌集体收获1.6个百分点的同比增幅。其中本田与日产势头尤为强劲，前者同比增长6.8%，后者增幅更是达到17.3%。日产更是直接计划在2023财年实现北美零售交付量增长29%的预期。而在欧洲方面，日产今年一季度销量增幅更是超过42%，主流品牌之中几乎仅次于特斯拉。当然，从市场占有率的角度来说，日产仅仅是在欧洲“收复失地”，基本回暖到2018年之前的水平。真正闷声发大财的还是丰田，继今年一季度欧洲车市销量增幅接近20%之后，排在丰田身前的只有三大本土车企（大众、Stellantis、雷诺）以及现代集团（含起亚）。
