《港湾商业观察》施子夫
近日，创维集团（00751.HK）、创维汽车创始人黄宏生的发言，让外界对于创维跨界造车的事情又新增了几重关注。
“目前，创维电视和开沃商用车已经很稳定了，我会把更多的精力放在打磨创维汽车上。”在中国电动汽车百人会上，黄宏生公开发言并提及今年创维汽车的销量目标，是在国内和国外市场挑战4万辆。
4万辆的目标，对于新能源汽车龙头企业来说不是难事。在刚过去的2022年，新能源汽车第一梯队“蔚小理”分别交付12.25万辆、12.08万辆和13.32万辆。但对于已成立十余年的创维汽车（前身，开沃汽车）而言，却仍是个需要挑战的目标。
“造车”，这个被黄宏生寄予厚望的二次创业能否实现预期目标？在造车背后，创维集团自身的经营情况又表现如何？在汽车市场竞争越发白热化的今天，创维汽车的优势又有几何？
01
黄宏生的“汽车梦”平淡无奇
追溯起黄宏生的造车过往，最早发生在2010年底，黄宏生成立开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称，开沃汽车），专心干起了新能源商用车的研制和销售。
2019年，开沃汽车推出“天美汽车”进军新能源乘用车市场。只是此款车型并未掀起较大波澜。2021年4月，开沃汽车正式更名“创维汽车”，前者以2800万元的价格与创维集团正式签订商标转让协议，首款车型纯电SUV创维EV6、HTi智混版也于同年发布。
官网显示，目前创维EV6和HT-i的售价分别在16.28-28.08万元、14.68-24.28万元，定位中高端市场。
根据乘联会公布的数据显示，2021年创维汽车累计销量4088辆。2022年创维汽车全年总销量达2.19万辆，同比增长255.72%。但距离其年初定下的国内外双渠道总销量3万台的目标也仅仅完成73%。交强险数据显示，2022年创维汽车的上险数只有5183辆。
反观整体市场，根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年中国新能源汽车市场产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，分别同比增长96.9%和93.4%。整体市场占有率达25.6%，较上一年同期上涨12.1个百分点。
乘联会数据统计，2022年新能源汽车销量排名前三的车企分别为比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉中国，销量分别为179.99万辆、44.21万辆、43.98万辆。
在一众强悍的老牌选手和造车新势力中，创维汽车在2022年的表现只能说较为一般。
最新数据，2023年一季度，创维汽车共交付3946辆。其中，单3月份交付1282辆，销量同比下降37.34%，环比下降13.14%。
4月份，创维汽车交付数量仍延续了3月份的趋势，共交付1226台，海外出口578台，总计交付同比去年增长10.1%。今年1-4月，创维汽车累计交付量为5172辆。
02
汽车卖点“健康养生”，深陷质量风波
跨界造车早已不是新鲜事，外界真正关心的地方或许是创维汽车在造车方面的核心竞争力究竟如何。
谈及2022年未能达成预期目标的原因，黄宏生对媒体称，主要是芯片断供带来的不利因素。“我们用高10倍的价格都抢不到芯片，因此影响到新车的生产和交付。”
“2023年创维汽车的销量目标，是在国内和国外市场挑战4万辆。”黄宏生表示，“一方面，创维汽车在海外44个国家销售，并且有家电的成功经验可供借鉴，对未来全球化非常有信心；另一方面，从去年第二季度开始，创维汽车着手用国产化芯片和自研操作系统，现在已经开始小批量生产，芯片问题将得到缓和，且成本颇具竞争力。”
值得注意的是，与其他造车新势力主打的“自动驾驶”、“续航能力”、“车内空间容量”、“双屏双芯”等卖点不同，创维汽车将“健康”、“养生”作为此次新车发布的关键点。
在今年3月的创维汽车春季技术生态会上，黄宏生公开表示：“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”“自从开了（创维）电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”
是否真的如广告宣传语般的“延年益寿”暂且不表，令人不能忽视的是，此前，创维汽车曾陷质量风波。
根据中汽中心官网显示，今年1月6日，开沃创维EV在测试成绩中综合得分率39.9%，星级评定一星，为历史最低得分率。
详细来看，中汽测评的车型为创维EV6 520智能版，类别为中大型SUV，指导价格20.58万元。根据碰撞实验结果显示，在主动安全、行人保护以及乘员保护方面，创维EV6 520智能版得分率分别为30.26%、61.46%和38.45%，远低于已测车型平均得分率69.67%、69.18%和73.08%。
某长期接触新能源汽车的业内人士对《港湾商业观察》表示，“创维汽车在动力、外形、技术、资本等方面并不具备太大优势。这么多年未进入主流市场，或许能说明公司在造车方面的实力情况。”
03
增收不增利，OLED电视业务不及预期
创维汽车的相关新闻，也让外界的目光再次聚焦到了创维集团身上。需要注意的是，从财务关系来看，创维汽车与创维集团并无资本关联。
3月23日，创维集团披露2022年度业绩公告。
公告显示，2022年创维集团实现总营业额534.91亿元，同比增长5%；毛利82.07亿元，同比下滑4%；净利润14.07亿元，同比下滑28.4%；归母净利润8.27亿元，同比下滑49.4%；整体毛利率15.3%，较上年度下降1.5个百分点。
拉长时间线来看，这是最近五年内，创维集团首份增收不增利的年报。对于净利润下滑的原因，公司在财报中表示，主要受疫情反复及国际原油价格上涨等影响，全球家电企业原材料价格及物流成本普遍上涨，挤压利润空间。
根据创维集团的战略规划，公司共分为五大业务板块。此次营业额的增长主要得益于公司第二大板块新能源业务出现了较大增长。2022年，新能源业务营业额119.34亿元，同比增长191%。据悉，创维集团的新能源业务，主要为在中国市场的客户端零售部门销售及安装分布式光伏发电站，作住宅用途。
创维集团收入占比最高的多媒体业务则出现了一定程度的下滑。2022年，多媒体业务营业额230.8亿元，同比减少15.7%，约占总营业额的43.15%。该业务主要包括在中国及海外市场的智能电视系统的销售、制造以及提供酷开系统的互联网增值服务等。
收入第三高的智能系统技术业务包括家庭接入系统、智能制造、汽车电子系统、照明产品、安防系统及其他电子产品等。2022年，该业务营业额119.33亿元，同比增加9.4%。
此外，以智能白电为主的智能电器业务在2022年营业额43.93亿元，同比增长0.4%；包括家电环保、对外贸易等在内的现代服务业业务，在2022年的营业额为16.38亿元，同比下滑58.3%。
费用方面，截至2022年12月底，创维集团的销售及分销费用34.39亿元，同比下滑13.6%；一般及行政费用16.54亿元，同比增长11.8%；研发费用21.16亿元，同比增长0.9%。
换言之，创维集团净利润下滑的原因与公司来自智能电视收入的下滑密切相关。
2022年，在创维集团的多媒体业务中，公司智能电视系统产品在中国大陆市场的营业额为98.91亿元，同比下滑23.6%；海外市场营业额81.54亿元，同比减少15.2%；合计实现收入182.33亿元，同比下滑22.33%。
资深产业经济观察家梁振鹏认为，“此次创维集团年报的业绩增长部分与新业务带动有关。对于净利润下滑的原因，一方面受疫情影响，家电市场整体同比萎缩、行业产能严重过剩、市场严重饱和，白电、黑电、彩电等业务的整体销售毛利率进一步下跌，导致公司利润受到影响；另一方面，人工成本、经营成本等各项成本的支出影响到家电行业整体平均毛利率的下跌，导致公司净利润下跌。”
同时，梁振鹏还提及，创维集团旗下高端产品OLED电视业务发展不顺利，也影响了电视业务的利润水平。
“创维集团在电视业务方面本来想主打高端OLED电视，前几年，高端OLED市场还处在正向增长阶段。但是在去年，OLED电视市场出现了一个大幅度的萎缩，相当于创维在高端产品领域的发展受到了明显的影响，使得公司整体利润率以及利润表现都出现了一定程度的下跌。”梁振鹏称。
根据奥维云网全渠道汇总数据，2022年Mini LED电视销量达39.5万台，同比大增385.3%；同期OLED电视销量仅为20.6万台，同比下跌29.9%。
截至2022年12月底，创维集团来自海外市场的营业额为169.27亿元，占比31.6%，同比下滑4.4%，主要是因为COVID-19疫情、地缘政治冲突及外汇紧缺的影响，消费需求迟滞；海外客户对提升产品质量和降价要求明显增强；疫情反复导致的物流成本高企。
根据Omdia发布的2022全球电视出货数据显示，2022年全球TV出货量为20325万台，同比下降4.8%；其中，三星全球总出货量为3983万台，同比下降5.7%，排名第一位；海信、TCL分别以全球出货量2454万台、2378万台位列第二、第三。
在数据销量方面，TCL电视全年销量市占率11.7%升至全球第二，海信全球市占率为10.5%排名第五。
从市场规模的角度来看，目前创维集团的彩电业务当前多少显得承压不小，多元化的战略在拉动公司业绩增长方面或许还需要一定时间。（港湾财经出品）
原文标题 : 创维汽车主打“健康养生”却质量存忧销量欠佳，创维集团电视业务下滑明显
