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自主开新局
与多数中国品牌一样，近年来，东风自主品牌划出了回暖向上的弧线，在百年未有之大变局中开新局。
“当前，汽车产业格局出现三大反转。一是自主反转，中国自主品牌加快抢占传统燃油车市场；二是出口反转，国产产品影响力持续提升；三是能源反转，新能源汽车正在加速替代传统燃油车。”东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，将坚持在三大反转中，推动企业高质量发展，为推进中国式现代化进程贡献力量。
相比合资车企承压，2022年，自主品牌反而成为东风公司逆势发力的支点。去年，东风公司大力推动自主品牌事业发展，实现了主力自主品牌乘用车销量、新能源车销量、高端及高价值车销量、海外销量等4个维度上升，经营业绩向好。
数据显示，2022年，东风自主品牌乘用车全年销量为68.5万辆，同比增长32%，高于自主乘用车行业10个百分点。相比2020年的16.65万辆，这一数据增长近4倍。
其中，岚图汽车为1.94万辆，同比增长185.8%。东风风神销量突破19万辆，同比增长58.4%。东风柳汽乘用车实现销量12.2万辆，同比持平。
这里面，风神表现最为突出——年销19万辆，打破了该品牌有史以来的年度销量纪录。
风神销量的回升，对于整个东风自主品牌意义重大。一方面，风神是东风公司旗下自主中高端品牌，在东风自主乘用车事业中处于核心地位。另一方面，风神承担着东风自主品牌向上和销量担当之重任。
回首中国燃油车快速崛起时代，风神和风行那时均未站稳市场。
2016年，凭借SUV市场红利，风神发展势头迅猛，销量从2012年的6万辆猛增至当年15万辆。当年东风乘用车公司喊出了“下一个五年锁定30万辆产销目标”的口号。
但好景不长。2017年，风神全年销量为12.5万辆，仅完成该年20万辆销量目标的62.5%。2018年，风神被打回谷底，年销量降至7.41万辆，不及2016年的一半。
彼时，广汽传祺全年累计销量为53.5万辆，长安汽车自主品牌约83万辆，吉利汽车为150万辆。
“品牌形象、产品竞争力等各方面不足，成为东风风神冲击目标的绊脚石。”有业内人士指出，从行业大盘角度来看，东风风神整体发展速度较慢。
2022年，东风风神重新发力，围绕终端市场、出行市场两手抓。针对终端市场，东风风神深化产品创新，加速实施年轻化战略，围绕造型、动力、智能化方向，努力将奕炫家族、皓极车型打造成畅销车。
在新能源汽车方面，2022年东风公司新能源汽车销量为47万辆，同比增长1.6倍，新能源销量在整体行业中排名第四。
东风相继推动岚图、猛士品牌迈进高端豪华品牌阵营，打造高端及高价值产品。
2023上海国际车展期间，岚图汽车将品牌焕新升级，旗下中式豪华电动轿车——岚图追光上市，标志着岚图完成了SUV、MPV、轿车等三大品类布局。
今年4月，岚图汽车交付新车3339辆，同比大幅上涨2.1倍，环比上涨10%。这是岚图汽车继3月首次破3千辆之后再次突破。
当然，这是岚图与自己纵向比，如果横向与行业前列相比，差距很大。比如，问界、理想、极氪等竞品品牌在2022年销量依次为7万、13.5万、7.19万辆。如何破局？这考验着岚图。
“今年下半年，东风公司将发布全新的小型电动车品牌，形成‘顶天立地铺天盖地’的发展格局。”尤峥表示，同时，东风风行、东风日产启辰等品牌也正在向全面电动化转型。
东风有个“顶天立地铺天盖地”的发展布局，其中，猛士科技和岚图汽车“顶天”，东风风神“立地”，而“铺天盖地”则是指东风纳米。目前，东风纳米已开启独立品牌运营之路，明确了“小型纯电动市场领导者”的市场愿景，专注于A0级新能源汽车市场。
至此，东风构建起覆盖豪华、高端、主流、入门等全领域的品牌格局。
2022年，东风公司整体出口汽车24万辆，同比增长58%，创历史新高，现正在加速进军豪车众多的中东市场和成熟的欧洲市场。根据规划，未来东风公司将向北欧市场导入7款新能源产品，覆盖豪华、高端和主流电动车市场，计划到2025年，合作建设34个营销服务网点。
今年4月，恰逢东风公司发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”两周年。今年还是东风公司落实“转型升级三年行动”的关键之年。
“经过深厚积淀和长期耕耘，东风公司新能源事业基本自主掌控核心科技和核心资源。”东风公司相关负责人表示，经过厚积薄发，在平台开发、技术创新、氢动力研发、智能化技术、三电（电机、电控、电池）领域等多个方面，取得了一系列发展成果。
于东风公司而言，对作为销量支柱的合资板块，需要加速电动化、智能化，焕发转型“新动力”。
不过，从近3年合资与自主板块的份额消长中可以看出，东风公司要在2023年回归销量正增长、实现263万辆乘用车销量目标，甚至换道超车新能源时代，那么，其自主品牌板块，包括东风自主与合资自主，都应担起更大的责任，尽快刮起贡献销量与利润的“东风”。
原文标题 : 东风公司：自主板块当自强｜当“利润奶牛”减产③
