福特电动车，为啥跑不出来？
虽然福特汽车老早就打响了电动化转型的名号，但其成效却不尽人意。
目前，福特汽车在售的新能源车型仅有三款，分别为福特领界EV、锐际（PHEV版）和福特电马Mustang Mach-E三款车。
领界EV在2019年上市，属于江铃福特，年销量大概是5000辆这个量级；锐际（PHEV版）和福特电马在2021年上市，由长安福特生产。
福特中国最具代表性的新能源汽车是福特电马Mustang Mach-E （福特电马），该车型对标的是特斯拉Model 3和Model Y，价格选择的价格区间为24.99-36.99万元，但并不受中国消费者喜爱。
Mustang Mach-E
在2022年，福特电马累计销量仅4860辆，表现远未达到市场预期。去年10月，迫于特斯拉在中国宣布降价的压力，福特对电马部分车型售价进行下调（价格降幅2.0万元-2.8万元），但消费者似乎并不买账。根据乘联会数据，今年2月份，福特电马只有84辆的销量。
笔者认为，福特电马在华销量无法提升的原因，主要是因为福特电马缺乏竞争力、不够深入了解中国市场以及福特中国市场的品牌力大不如从前等等原因。
首先，在福特电马24.99-36.99万元这一价格区间上，用户的选择很广泛。而相比于同行来说，电马Mach-E的优势并不突出，很难达成独特的市场定位。加之消费者喜新厌旧，福特电马很难获得他们的忠诚度。
另外，福特本身入局电动车领域较晚，在电动车方面并没有什么过硬的技术。目前，福特汽车在多个关键技术上依赖他人。比如，在电池技术上，福特牵手了宁德时代；在研发平台上，福特借助大众的MEB平台；在自动驾驶上，福特选择投资Argo AI，但该公司目前已经倒闭。
其次，福特汽车在中国的品牌影响力也逐渐减弱。近些年来，福特汽车被频繁爆出变速箱进水、断轴等产品质量问题。在2021年的央视的315晚会上，长安福特还因多款产品设计缺陷，导致变速箱进水生锈被曝光，福特汽车逐渐丢失中国消费者信任度。
再者，福特汽车虽说老早就在华开启独立运营，但是中国公司却不能真正的“当家做主”。福特中国区对于福特在华资源的调配，产品规划等等都需要先经过福特亚太决策，再转呈福特总部。
这样一来，面对中国区的问题，福特总部无法及时反馈，导致中国区需求达不到满足，而且福特中国高层频频换帅，曾在10年间7易其帅。
福特中国决策层的不稳定给公司带来急功近利的作风，这也是福特在华新产品规划、质量管理、品牌公关等一系列问题的根源所在。没有决策权的福特中国公司就是一个空壳。
就拿直营模式来说，福特汽车在造车新势力那里仅仅只学到了个皮毛。
在福特电动车渠道中，包括城市店和快闪店在内的各类城市门店为108家，反观造车新势力，理想汽车在全国有302家零售中心、小鹏的门店数更是增长至420间。但是数量不是关键，产品无法得到认可，开再多店也没用。
当然，这也是很多很多传统车厂的通病，在造车新势力苦苦钻研电池技术、智能驾驶、智能座舱之时，很多品牌还沉迷于往日的辉煌，现有的车型表现很好，又何必花太多心思研究市场的变化呢？等回过神来才知道差距甚远，匆匆开启“电动化”转型。
近几年来，国内自主品牌的份额正逐步扩大，这也给福特汽车的在华业务造成一定的压力。2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4%。
看客也无需悲观，福特虽然短期遭遇亏损，但背后靠着成熟庞大的汽车巨头，短期内不会有性命之忧。何况，在全球范围内，福特新能源并非一无是处。去年，福特新能源全球一共卖了77500辆，同比增长率超过120%，主要市场在北美市场。
但值得注意的是，在美国市场，福特电马的销量同样出现了下滑趋势。相关数据显示，今年第一季度，Mustang Mach-E在美国的销量为6614辆，同比下降了20%。5月2日，福特再次宣布在美国市场对Mustang Mach-E进行降价，下调幅度在3000至4000美元，最高下调幅度达7.8%。
作为一家成立于1903年的百年车企，福特汽车经历过高光与低谷，如今也来到“人生拐点”，能不能做好“电动化”转型，决定了福特汽车下半场的兴衰荣辱，生死存亡。
参考资料；
《将裁员1300人，福特也在中国卷不动了？》汽车头条
《电动化转型受挫？传这家老牌车企裁员超千人，官方回应来了》每日经济新闻
《卖一台亏40万元？福特将调整在华战略》电驹
原文标题 : 福特“变脸”：裁员超千人，要求“高回报”
