1月，科技丛林曾发了一篇文章《小鹏汽车的2023年会很难熬》。
其中提到，小鹏有两个困境：现有车型产品竞争力有限以及产品青黄不接。于是在要销量和要毛利上，小鹏选择了前者。这样导致的结果有两个：1、小鹏尽可能的保住正在流失的市场和销量，交作业的时候销量数据会好看一些；2、让本就不高的整车毛利更加雪上加霜，亏损加剧。如今来看，一语成谶。
01暗夜时刻
先说销量。今年第一季度，小鹏汽车交付量18230台车。而去年四个季度小鹏交付量分别为34561台、34422台、29570台、22204台。今年一季度是小鹏近几个季度以来销量最低的一次。而这还是在小鹏1月兜底国补+旗下车型降价+3月P7i上市多重手段下取得的成果。而各种降价让利也小鹏毛利下滑严重。2023年一季度，小鹏汽车利润率直接转负（-2.5%），对比之下，2022 年同期为 10.4%，2022 年第四季度为 5.7% 。
毛利率也降到1.7%，而 2022 年同期为 12.2%，2022 年第四季度为 8.7%。一季度小鹏净亏损23.4亿元，与2022年四季度（23.6亿元）差不多。目前，小鹏账上的现金及现金等价物、受限制的现金、短期投资和定期存款还有341.2亿元，而截至2022年12月31日这个数字为382.5亿元。虽然账上钱还够烧，但是看着它一直减少，还是会不舒服。而且，小鹏的暗夜时刻还没有完全过去。
为什么这么说？二季度小鹏给出的预期是21000-22000台，从总量上来看比上个季度只微增3000台。4月，小鹏卖了7079台车，这意味着，接下来的5月、6月，小鹏月均交付量为6960台左右。仅仅靠着P7i和G9两员大将，还是无法撑起大局。
可能有人会问：G6不是来了么？是来了，但是G6在二季度末才上市，等它真正发力要去到三季度。也即是说，小鹏还要靠着现有产品再撑上一个季度。所以，二季度销量以及财报表现依然不会太好。
而在这次财报中，何小鹏也坦言：「从交付量来看，从去年第三季度开始，小鹏会有连续4个季度的挑战期。」如果只是盯着这些冰冷的数字，很多人可能就要给小鹏判死刑了：小鹏是不是要倒闭了？但是，看问题不能那么片面和极端，因为改变往往就发生在生死存亡的关头。
02变革成果
从去年三四季度开始，何小鹏已经在内部进行大刀阔斧的变革。管理层面，原长城汽车副董事长、总经理王凤英加入公司，全面负责小鹏的产品规划，销售品牌市场以及负责整个的大产品矩阵体系，汽贸和销售两个部门合二为一。整个架构变得更加扁平。从今年的2月份开始，小鹏所有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队，流程制度团队都直接向何小鹏汇报。
具体到设计方面，去年年底小鹏本人就直接接管了设计团队。此前2022年度财报上，何小鹏表示同时打造了三个造型前端团队进行创意的竞争，「我相信我们会在内外造型空间设计方面持续明显提升。」
这次财报上，何小鹏进一步透露：「已经引入了几位具有相当好设计经验才富有才华的设计师，同时还会在新车型的设计过程中间引入外部团队跟内部展开创意的竞争。」
「我相信这一系列的调整会让小鹏后面的新车型和改款产品的内外造型都达到行业最顶尖的水准。」
对于小鹏接下来的产品，我是非常期待的。
此外，品牌跟市场团队已经完成初步整合，并重新确定了整体的策略。「这会帮助我们在之后的数个月时间，可以看到我们有会有效的提高营销的质量效果和灵活性，并大幅度下降营销成本。」至于小鹏本人，他的工作重心则是：持续关注如何通过管理实现同样的人数下，实现数倍的能效跟客户价值，以及如何通过科技创新和管理创新，大幅度降低全链条的成本。
渠道方面，小鹏现在已经完成了销售网络的扁平化管理的组织调整，并将会对现有销售网络优胜劣汰，提升渠道的整体作战能力，同时渠道也会从此前单纯的销售属性向拥有4S店功能的渠道转换。小鹏将会坚持「自营+授权」两条腿走路，接下来授权的比例会逐步提高。在提升一二线销售网络的效率的同时，在三四线引入更多优秀的经销商合作伙伴。此举是为了支撑小鹏未来几年在15-35万主销价位段的产品布局跟销量目标。今年4月调整已近尾声，何小鹏表示接下来进入到改善之后的稳定期。
改变已经肉眼可见。「在一季度以来，营销跟服务体系在王凤英跟团队努力下有了很大的变化，全公司开始真正以内部客户和外部客户皆为中心的逻辑上进行转型并快速向前。通过对销售跟服务全流程的用户体验的提升，也加快了对用户需求的响应速度。」
一个典型案例：P7i的改款从上市到交付节奏明显加快了不少。此外，小鹏的NPS（净推荐值，用于计量客户向他人推荐某企业产品或服务意愿的指数），从年初到4月持续稳定提升，并且在今年4月份已经恢复到行业的前列水平。
「我们将通过真正的自我变革，更强有力的新产品跟渠道的布局，在今年的三季度和四季度都获得大幅度的销量的环比增长。」小鹏真正走出暗夜，将从三季度开始。三季度也将迎来小鹏的两个新拐点：销量拐点和智能化拐点。
