05规模、降本成制胜关键
在何小鹏看来，技术的变革跟激烈竞争将会在未来三年非常短的时间重塑中国的汽车行业格局，除了优秀的产品定义跟技术创新外，极致的降本跟高效率的研发和运营迭代能力将会是获胜的关键。
从G6开始，扶摇架构将会正式发力，而这是小鹏降本提效的第一役，三季度财报也会将此战果呈现。
目前，小鹏在研的多款新车型会覆盖15-35万的价格区间，将会共享动力、电子电气、智能座舱、智能驾驶平台。
何小鹏表示：希望新车型的研发周期比现在继续缩短20%，架构部分零部件通用化率可以最高达到80%，实现后面车型的研发费用跟BOM成本的大幅度下降。
小鹏已经制定了明确的执行的路线图，通过技术创新配置油耗等多种手段，使整车的动力和硬件的系统成本达到约25%的成本下降。「我们期望通过在产品定义动力整车等领域的相关降本措施，在今年年内就能够在部分车上实现并上车。」
就在5月25日，小鹏还在肇庆市召开首届全球合作伙伴大会，来自全球各地的近500家供应商齐聚广东。
何小鹏在大会中提到，模块化是小鹏一个非常重要的目标，2026年年底之前，希望可以基于扶摇架构做好质量、成本和保供。在做好模块化和平台化之后，期待与所有合作伙伴在变局中开拓新局，共同做大规模，稳定产能。
做好供应链管理，是小鹏接下来一个非常重要的课题。
至于接下来的产品布局上，何小鹏表示，在扶摇平台上，到2025年大概会有10款上下车型，核心还是要把20万-30万以内产品做好，同时在在20万以下跟30万以上会有少量的布局。
06驶出暗夜
总之，小鹏现在的打法非常主动积极，简单总结就是：做规模、降成本、重研发同时夯实智驾头羊领导地位。
当然，任务依然艰巨。
组织架构上：基本梳理完毕。
渠道上：要继续扩大销服网络。
产品上：G6上市在即，四季度还有X9，P5、G3i改款也在路上。
供应链上：要保证零部件稳定供应。
智能化上：城区领航推进要提速。
但是归根结底，小鹏接下来能否实现翻盘，关键点还是在G6身上，这一枪必须打好。
原文标题 : 小鹏2023年一季度财报：曙光前的暗夜
