“3年前，大家都在说，你们未来大概率就是中国汽车的新黄埔军校，从其他车企/公关代理来了那么多的人才，改革肯定没问题。”
“3年后的现在，传起来我们准备裁员20%，真的让人有点恐慌，我不少同事已经开始随手投简历了。”在中国北方某大型车企任职的吴乐，正在真真正正的感知何为三十年河东、三十年河西。
汽车圈里有很多经过归纳总结后被大量传播的金句，随着每一次金句在市场中得到应验，它的成色就提升一层，随着金句一次次得到验证，就成了规律。比如知名汽车媒体人十多年前就公开发表过的一句“旺季卖车、淡季整人”。
从今年开年到现在，中国汽车市场先是经历了涨价潮，再是湖北所引发的降价潮，再是变价潮，而随着整体的销量表现迟迟无法回到历史高位，显而易见的一点是，进入淡季，各大车企的人事调整又一次开始了。
5月上旬，福特中国被曝有1300名员工将从公司毕业，临走前他们能得到N+3的赔偿，同时传出的还有悦达起亚“管理职员工”轮休的消息，5月11日，极星宣布冻结全球招聘并裁员，裁员将涉及10%的员工。
原因都是“缺钱花”，裁的都是“高薪人”
除了眼前的变动之外，把裁员名单扩的再大一些，众多巨头的名字纷纷出现。包括3月的福特欧洲裁掉3800人，通用汽车全球自愿离职名额5000人，4月的Stellantis(PSA+FCA合并后的集团)，全球自愿离职名额3500人，5月的沃尔沃瑞典裁员1300人，再有最新的大众软件公司Cariad的大部分高管得出去找工作了。
国际巨头们的此类人员调整对外表述基本一致，业务的进展不达预期，而同时整个全世界的汽车生态变化很大，需要花费更多的钱投入新业务转型方面，所以原本的计划要被调整，人和钱都得重新分配。
这些国际巨头的消息，似乎让人觉得有些遥远，而你我身边能够感知到的信息同样有很多，比如，蔚来汽车李斌在今年年初对内部的开年信中就说了，“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”
小鹏汽车，王凤英上任之后整个业务逻辑、人员体系都在进行重组，而前华为全球HRBP管理部部长李文智在2月加入理想汽车，向CFO汇报，也意味着对内的人员体系将有调整。
以及不久前众人皆知的，刚过了年，很多人在等待2022年的付出收到回报时，却得知自己的年终奖打了很大的折扣。比如，理想汽车的开年红包是100元的咖啡代金券，多数员工拿到50%的月工资，少数拿到13薪；蔚来的0.5个月年终奖，小鹏的最低不到1000元。
被爆出的这些消息，足以传递出车企在面对2023年时的思考是“如何顺利的扛过去，活下去”。当然，被爆出的只是少数，更多的则是沉默的大多数。而发生待遇下滑的原因也很简单，全世界的汽车竞争都更激烈了，大多数车企的利润和销量都变低了，而钱要拿去搞智能和电动。
向来在全球范围内预测比较准确的不少媒体和机构早在年初就给到了自己的报告，2023年的全球汽车销售大概率停滞不前，预计在7900-8100万台之间，俄罗斯销量不行了，欧洲美国会持平，只有中国和印度大概率会增长。而随着时间来到2023年5月，结果要比预测稍微好一些，但同样压力巨大。
比如欧洲12国还不错，第一季度销量（欧洲各国汽车工业协会数据）264.6万辆，同比增长了17%；
美国第一季度轻型汽车销量（LMC Automotive数据）为352.7万辆，同比增长7.3%；
但在增长的数字背后，欧洲汽车发生了明显的消费降级，越来越多廉价车登上了销量榜的前列，如DACIA和MG；美国的二手电动车迎来了大幅度的销量增长，因为价格进一步降低。
中国市场，因为有着春节假期，每年的第一季度影响也是较大。最终，第一季度汽车制造业利润同比下滑24.2%，欧洲5大车企虽然第一季度利润增长了一倍以上，但仍然公开表示没有能量遵守欧7排放新规，日本车企同样面对巨量挑战，丰田发生了4年来首次净利润下滑。
汽车行业赚钱难，汽车转型需要钱，于是比往年规模更大的裁员潮到来。至于裁员的方向也很明确，刚需的板块不动或者少动，非刚需的板块大动或者舍弃。简言之，技术、生产、售后等板块是刚需，而营销和宣传板块是非刚需。剩下的则是，在综合的测算中，谁的“性价比”低就优先动谁，所以方向就直指高薪。
