2014年，苹果推出了自家的CarPlay车载手机映射功能，最初的CarPlay仅支持简单的原生应用，在那个车机系统刚刚起步的阶段，CarPlay流畅的体验被看作是车机系统的救星，与其一同推出的还有谷歌的Android Auto、博世的mySPIN，以及国内消费者更为熟悉的百度CarLife等等。
对于用惯 iOS 系统的笔者来说，2016年买车时已经把CarPlay作为重要的一项“配置”来看待，直到如今，上车连CarPlay就和上车系安全带一样，已经成为了习惯性动作。
来到电气化时代，车机系统的重要程度不言而喻，在此前的苹果WWDC发布会上，CarPlay迎来了自发布以来最大的两个变化：接管车辆和控制所有屏幕。
01
CarPlay被逐渐抛弃
自从苹果发布CarPlay以来，每年都有越来越多的车厂加入其中，根据苹果官方的数据显示，美国98%的车型支持CarPlay，但有意思的是，仔细观察车企支持的列表就会发现，其中少了不少“老朋友”。
比如不久前，通用汽车旗下的电动车从今年夏天开始将依次放弃苹果CarPlay以及谷歌Android Auto，只搭载自家的车载软件系统。另外，作为美国的造车新势力，特斯拉从未搭载过CarPlay系统，Rivian品牌也明确表态旗下电动汽车不会适配CarPlay系统。
为什么功能越发丰富的CarPlay却逐渐被车企所抛弃？
从CarPlay诞生之初至今，其最主要的功能就是接管汽车的多媒体系统，把音乐、电话和导航这些用户平时在iPhone上进行的操作搬到车里，却无法承载车身控制等功能，而生态也被仅限于苹果认证的范围之内。
CarPlay1.0时代，苹果需要做的是“投屏”，把屏幕作为手机设备和车辆之间的介质，让你在车机屏幕上无缝体验iOS的生态，而下一代的Carplay可是要有着全面接管车辆的“野心”。
为了让CarPlay不再仅是一个APP图标，可以接管车机系统的同时提供更多的应用服务， CarPlay开始“占领”接触车主最重要的交互界面。包括中控屏和仪表盘以及空调、座椅加热/通风等各种车身控制功能。
与其说这是新一代的CarPlay，倒不如说是苹果开始入局智能车机交互系统，或许成熟之后的某一天就会变成“CarOS”系统。从技术层面上说，CarPlay想实现这些功能并不能，难的是车企是否愿意放开权限给苹果。
据苹果表示，首批支持新一代CarPlay的汽车将于2023年底推出，目前已有14家汽车制造商首发支持，包括讴歌、奥迪、福特、本田、沃尔沃等等，这么来看还是有车企业愿意和苹果合作下去的，但几乎全部是传统车企。
即便可以拿到权限，从目前已知的新版CarPlay来看，能够实现的功能实际上和车企自研操作系统能够实现的功能还差很多，例如，特斯拉的车机系统可以控制车辆的加速、转向、方向盘调整等等，更不用提通过OTA可以实现车辆性能的提升、甚至是续航的增加，以及更多的硬件固件的刷新，包括安全性固件的迭代升级。
但换个角度来看，对苹果而言，CarPlay读取了各大车企不同车型的基础数据，控制了汽车的非安全性基础功能，也算是迈出了苹果造车“里程碑”的一步。
通用不是第一个宣布放弃CarPlay的主流汽车厂商，但也绝不会是最后一个，放弃CarPlay这件事看上去有些突兀，但这也是当下造车企业制造智能汽车必须要面对的问题。
02
CarPlay何去何从？
对于车机落后的燃油车来说，CarPlay是非常好的解决方案，能在丰田这种车型上用上CarPlay，用户体验可谓是质的飞跃；但智能汽车时代到来后，CarPlay仅仅是智能座舱的子集，存在感远不如非智能车机时期。
作为主机厂，如果不想让自己的座舱交互系统被供应商左右，就要自己把握核心技术和数据，只有这样才不会沦为单纯的代工厂，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设，这当然是苹果的强项，也是苹果造车的原因。
无论是国外的特斯拉、Rivian，还是国内的蔚小理，都不再支持手机映射系统，改用自研的车机系统来为用户提供更丰富的车载娱乐体验，甚至打造为品牌的特有调性，而吉利更是收购手机厂商魅族，率先打响了从汽车到手机跨界反攻的“第一枪”。
不久前，魅族正式发布了Flyme Auto车载人机交互系统，同时提出了“手机域”的概念，让手机成为汽车的一部分，让升级手机和升级车机配置划等号，从而提升智能座舱使用体验。例如：当用户携带手机进入汽车后，系统会无感将正在使用的应用会自动同步到车机上，让车机界面和手机界面保持一致，车机与手机之间的界限被打破。
相较于CarPlay、HiCar、CarLife等授权模式，苹果、华为、百度可不会主动为汽车进行适配，甚至苹果的CarPlay还需要额外付费从而得到MFI认证，这也倒逼着越来越多的车企纷纷拿出自家的解决方案。
蔚来也对车机在手机上的延展跃跃欲试，在去年12月举行的NIO Day 2022活动上，蔚来就已经确认了造手机计划，不仅如此，蔚来还明确了每年开发一款手机的进度，产品频率对标苹果，而即将下场造车的小米、华为更无需多言。
那这么说WWDC上发布的下一代CarPlay到底行不行呢？笔者认为，苹果发布的下一代CarPlay的预告，或许只是对于当前新能源车的一种试探，CarPlay里面更深层级的不是什么车载系统而是苹果自己的生态，CarPlay的2.0时代或许是在告诉车企，苹果有能力来定义什么是真正的车载系统。
写在最后
不管是特斯拉还是蔚小理，车机屏幕在功能性和流畅度上来说，已经可以替代手机屏幕，但依然有人会发出这样的感慨：“要是有CarPlay就好了”！
被抛弃的CarPlay显然不是体验不好，而是如今的主机厂再也不是智能化初期不知路在何方的“迷弟”，只有拥有“软件灵魂”的企业，才能在车辆硬件躯体的配合下，在智能网联电动汽车时代占据一席之地。
原文标题 : 不是CarPlay被抛弃，而是手机映射的时代结束了！
