向华为“求救”?大众苦软件久已

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奥博穆带领下的CARIAD更重视效率,更愿意开放地将供应商吸纳进来,而不是一味地追求全栈技术绝对掌控。

作者|章涟漪

在对旗下软件公司CARIAD进行全方位调整后,大众正加快对外合作脚步。

5月17日,英国《金融时报》发布消息指出,大众汽车已与华为就在其中国汽车中使用华为软件举行了会谈。

报道称,三名知情人士表示,大众已与华为就后者技术在大众汽车中的使用进行了对话。另有知情人士表示,大众也已与其他中国团体进行了类似的会谈。

针对上述报道,华为方面未进行回应。大众集团方面则称,其“(正在)不断更新现有软件”,并称其中国团队并未与任何公司就完整操作系统的授权进行谈判。

尽管没有给出肯定的回答,但大众的回应还是给足了想象空间。

毕竟,就在几天前,大众汽车集团刚刚对旗下软件子公司CARIAD进行了全面调整计划。一方面,高管“洗牌”,除首席人力官Rainer Zugehör之外,CARIAD 董事会全被换血;另一方面,战略调整,提出进一步强化与实力雄厚的科技企业的技术合作。

随后的年度股东大会上,大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)特别强调表示,大众正在“扩大软件领域中的合作关系,并与中国本土企业进行合作”。

显然,相较于迪斯时期,奥博穆带领下的大众正越来越重视与其他企业的合作关系,特别是在软件领域。

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大众与华为自动驾驶领域合作曾接近达成

大众汽车和华为的合作缘来已久。

早在2015年,大众与华为即在“亚洲消费电子展”上宣布,双方将在车联网领域展开全球范围内的合作。

自动驾驶领域的合作则是始于2018年7月,从大众集团奥迪品牌开始。双方在柏林签署战略合作谅解备忘录,联合发展智能网联汽车。

2021年,伴随着大众汽车软件公司CARIAD独立,以及华为更深入布局汽车业务,双方关系处的越发火热,内容也是五花八门。

先是当年7月,华为与大众汽车集团的一个供应商达成专利许可协议,包括华为4G标准必要专利(SEP)许可,涵盖装有无线连接功能的大众汽车。该协议也是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。

后至2021年10月,有消息称,华为计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司,研发自动驾驶技术。其中讨论合作方式之一是大众集团出资,成为合资公司控股方,华为主要提供技术IP。其中,华为所提供的技术IP,不仅包括自动驾驶等软件技术,也包括华为的芯片类IP。

针对“华为与大众将合资成立自动驾驶公司”一事,大众中国CEO冯思瀚曾回应表示,双方确实在进行着商讨,但现阶段没有可以确认的消息,“包括双方成立合资公司”。

去年初,一度有消息称,大众汽车正与华为公司进行谈判,有意以数十亿欧元收购华为的自动驾驶部门或达成合作,双方已就这笔交易进行了几个月的谈判。

一切的“绯闻”以迪斯离职后戛然而止。

据外媒报道称,CARIAD中国曾经与华为商谈自动驾驶业务深度合作,最终协议接近达成,双方甚至考虑了签约地点。但2022年7月,迪斯与公司监事会发生矛盾,任期提前结束。大众汽车本就担忧美国制裁影响,迪斯去职后,合作事宜终止。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在中国电动汽车百人会论坛上也曾自我调侃表示,“华为现在依然是被制裁的公司,因此欧美日是不会选择合作的……华为可选择性并不大。”

如今,伴随着大众软件开发进展的远不及预期,与华为合作的消息又被传出。

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