自动驾驶第一股图森未来,怎么就走到了悬崖边……

柴狗夫斯基
关注

2021年的4月15日,顶着自动驾驶第一股光环,图森未来正式登陆纳斯达克,虽然它在前一年营收只有148万美元,却亏损了1.8亿美。

但这毫不影响其成功筹集到了13.5亿美元的融资,市值更是达到85亿美元,成为自动驾驶赛道玩家们羡慕的对象。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

当然,这还不止是图森未来的表面风光,更是一场造福盛宴。

比如其年薪39万元美元的总裁吕程,截止2020年获得的股权激励价值已经达到了1600万美元,也就是3年间获得的股权激励超过了40年年薪。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而这也是图森未来这场造富盛宴的一个缩影,截止上市节点,图森未来股权激励计划总规模可能将达到8亿美元。‍

就连普通员工,甚至新入职的员工,也吃到了这场造福盛宴的肉。比如图森的员工股权激励机制,让上市前入职仅两周的员工就有了300万美金的身价。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

以及高薪、超常规的保险福利,免费三餐等福利更是在当时馋哭了一众大厂员工。‍

虽然,当时图森未来的营收也仅有148万美元,但各类高管显然是赚麻了。

当然,这不止是资本对图森未来的期许,在自动驾驶浪潮下,有大量的资本一起搭台造就这次盛宴。‍‍‍‍

然而仅两年零一个月,图森未来就从天上跌进了泥坑,甚至员工们昔日那些被人艳羡的福利,甚至还没来得及兑现,这场造福梦,就狼狈的走到了悬崖边。‍‍

5月12日,纳斯达克给图森未来发出退市的最后通牒,如果到5月15日图森未来还不提交财报等相关信息,普通股将于2023年5月15日开市时停牌。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此消息一出,其股价相比前一日收盘价暴跌近30%。‍事实上,如今的图森未来,未来是否依然在纳斯达克正常交易,都没有那么重要了,因为截止5月15日,其股价仅为0.8美元/股,市值也仅剩1.8亿美元。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

要知道,在2021年图森未来股价曾一度高达79 美元/股,对应的市值市值达178.54 亿美元,也就是不到两年时间,其市值已经蒸发掉了99%。

可以说,上市的时候有多风光,如今就有多落魄……‍‍‍‍‍

那么图森未来,到底是如何走到今天这一步的呢?

图森未来成立于自动驾驶概念最火的那一段时间,且其业务方向避开巨头们你追我赶的乘用车方向,将重点放在了商用车领域,也专注于重型货运卡车L4级自动驾驶解决方案。‍

相比乘用车自动驾驶的高难度与投资长周期,以及竞争力度,商用车自动驾驶路线固定,更容易落地,且需求巨大,这让图森未来一开始就成了资本眼中的香饽饽。

据不完全统计,自成立以来,图森未来拿到了10轮融资,仅公开的融资金额就6.5亿美元,业内预计,算上未公开数据的融资,上市前图森未来就拿到了不低于10亿美元的融资规模。‍‍

背后的资本更是庞大,包括新浪、英伟达、UPS、Traton、微创投等企业巨头、明星资本。‍‍‍

从前景角度出发,图森未来看上去大有可为,而到实际中,图森未来自动驾驶业务至今依然面临着落地难的问题。‍‍‍‍‍‍‍

根据财报数据,2018年-2020年三年间,图森未来的营收分别是:9000美元、71万美元、184.3万美元,上市后,2021年其营收为626.10万美元,2022年前三季度,营收则为751万美元。

至此之后,图森未来至今未公布过新的财务数据。

根据2022Q2财报披露,截至2022年6月30日,图森科技宣布其卡车预订总数达到7485辆,但至今仍无一辆进入交付量产阶段。

而值得注意的是,年百万级美元的营收规模背后,图森未来的亏损却让人瞠目结舌。

2018年-2021年,其净亏损分别为4503.40万美元、8488.30万美元、1.78亿美元、7.33亿美元。

值得注意的是,图森未来CEO吕程在接受媒体采访时表示,2020年底图森未来账面上还有约10亿美元。根据财报数据,截至2022年上半年期末,现金及等价物11.56亿美元

那么面对年高达7亿美元的亏损,图森未来的资金不是一般的紧张,如果没有外部的持续输血,图森未来随时都面临着危险。

而外部输血这条路,对图森未来来说,不是一般的悲观,因其在资本市场的表现有多糟糕,有目共睹。

且根据公告信息,图森未来随时都有可能退市,虽然图森未来的反应是积极向纳斯达克听证会小组上诉,并要求将公司的停牌日期延长至听证会日期。

但图森未来也同样多次强调,并不能保证向听证会提出的延期或上诉会成功。

而且也不能确保去年第三季度报和2022年年报能够按时提交,甚至还表示,能不能提交也不能确保。

‍‍‍也就是说,已经八岁了的图森未来,纵使早在两年前就登上了资本市场,然而截止目前,图森未来还不是一个完整的生意。

而事实上,图森未来走到今天,不止是业务的商业化落地这一问题,内部原因才是关键。‍‍

比如去年11月,小柴也报道过图森未来的内乱大戏,去年11月,图森未来突发一份罢免信。‍‍‍‍

罢免信称董事会已解除公司联合创始人、董事长兼CEO侯晓迪的职务,并免去侯晓迪的董事会主席职务并作为政府安全委员会成员。

那为何会罢免创始人、董事长和CEO呢?背后是一份来自美国FBI和SEC调查。而调查的内容是森未来是否通过向氢燃料重卡初创公司Hydron融资和转让技术来欺骗投资者。

那么Hydron又是谁呢?是图森未来创始人之一陈默在去年3月成立的一家公司,据介绍,这家公司专注于研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务的新公司。‍‍

有消息称,在Hydron创立时,该公司招募了多名图森未来的员工,有些是高级职位的员工,并使用了图森未来的专有技术和知识产权。

甚至,部分员工在继续为图森未来工作的同时为Hydron服务,有些还获得了Hydron的股份。

对此,审计委员会指控,图森曾向陈默创业项目Hydron泄露了机密信息。

那么这家公司和图森未来到底是什么关系,一千个读者一千个哈姆雷特,到底是内乱,双簧,还是左手倒右手,或者其他什么的或许只有当事人知道。大家可以自行脑补。‍

Hydron成立几个月后,估值很快达到了10亿美金,而这时候的图森未来的市值仅为7.3亿美金。

随后,图森未来经过了一系列的内部大调整,比如陈默重新回归,侯晓迪回归。‍‍‍‍

但今年3月,侯晓迪又亲自官宣离职,又去该领域创业了。

也就是两个主要的创始人,来来回回离职创业,又重新回归,而创业的项目都是和图森未来相关的。‍‍

那么创始人之间到底是仇人还是兄弟,他们之前的只真实的分歧,还是兄弟之间的生意,没人知道,但最终终会要人来买单。‍‍‍‍‍‍‍‍

然而时至今日,关于图森未来内部的迷雾,还未散去,至于到业务本身,如何时能有造血能力,尚是一个未知数。‍

图森未来的未来在哪里,或许没人知道,但是这场游戏,最终还是有得利者不是?‍‍

柴狗夫斯基©

作者|小柴贰号

编辑|谭松

       原文标题 : 自动驾驶第一股图森未来,怎么就走到了悬崖边……

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存