美国“新势力”为何盯上中国？
产品对标特斯拉，市场押宝中国，这是美国造车新势力的共同谋略。
特斯拉的成就不用多说，市值从20亿到1000亿美金，特斯拉用了9年时间，从一千亿到一万亿市值，特斯拉仅用了21个月！连马斯克都匪夷所思，“不是我不明白，只是这世界变化太快。”
尤其是在马斯克访华后，特斯拉市值大涨逾 250 亿美元，这代表着投资者对中国市场的持续看好，也让美国造车新势力更加眼红，加速了入华进程。
那么，为什么要押宝中国呢？笔者认为，菲斯克中国董事会成员Daniel Foa的一段话可以解释。
在菲斯克的年度股东大会上，Daniel Foa直言，中国的市场足够大，2022全球汽车销量约为2600万辆，而中国市场占了全球汽车销量的三分之一，其中电动汽车为600万-700万辆，约占25%的市场份额。从今年开始，电动汽车的市场份额已逐步增长至27%左右，菲斯克认为进军中国有足够的市场可以发挥。
另外，高端和“价格合理”的奢侈品市场的比普通细分市场增长更快。而菲斯克正好适合这一市场，因为他们认为自己拥有独特的历史和设计，在中国有信心拿下市场。Daniel还称：“中国历来对高品质的传统国际汽车品牌的接受度较高，且国家政策和消费者行为都在表明中国市场正在迅速向电气化转型。”
中国市场大，政策对新能源尤其支持，中国新能源需要高端市场，这是美国新势力看好中国市场的重要原因。
值得一提的是，押宝中国市场也与美国新势力在美国市场销售前景的不明朗有关。
目前，多家美国造车新势力的现金流持续恶化。在《美国汽车新闻》调查的 10 家造车新势力中，只有 4 家手头有足够的现金来支付一年或更长时间的运营费用。
亏损是这些美国新势力绕不开的话题。据财报数据显示，2022年Lucid的营收6亿美元，亏损近26亿美元；菲斯克同期营收34万美元，亏损5.5亿美元。
今年第一季度Lucid营业收入为 1.494 亿美元，亏损则是达到了 7.795 亿美元；Rivian一季度营收6.61亿美元，净亏损13.5亿美元；菲斯克尚未量产交付，但亏损已达1.2亿美元。
Lucid的高管曾说，目前公司的现金够支撑公司到 2024 年，并不是非常乐观。这让Lucid不得不裁员 1300 人左右以求降低成本。
现金流吃紧之外，美国新势力车企还陷入造车慢、交付慢、投资者做空、股价跳水、市值跌破净资产等尴尬境地。以Lucid为例，相比于巅峰时期的 914 亿美元市值，如今 Lucid 市值已跌去近 85%。
外部环境也不太好，美国新势力车企须与更高的成本作斗争。过去几年，电池原材料的价格不断上涨，去年全球镍的价格达到2007年以来的最高点，2022年锂离子电池的平均价格也上涨7%。
此外，政府调查、诉讼、高管更替和融资难度增加也是美国新势力车企绕不开的坎，他们迫切需要开拓市场打开需求，大洋彼岸的中国成为新战场。
“蔚小理”会瑟瑟发抖吗？还是压根看不上它们？
无论是Lucid，还是菲斯克，都想要在中国市场上复刻特斯拉的“成功”，从而摆脱现阶段的资金困境，但他们实力究竟如何呢？
首先来看销量，Lucid在2022年仅生产了7180辆汽车，不如最初预期的2万辆；2023年一季度新能源汽车产量为2314辆，仅交付了1406辆；菲斯克是在2023年5月才开始在欧洲交付首辆Ocean全电动SUV，6月在美交付；Rivian是最为乐观的，一季度生产了 9395 辆车，交付了 7946 辆。
销量不佳，那么美国造车新势力的产品性能究竟如何呢？我们以Lucid与特斯拉对比为例。
Lucid汽车分为Lucid Air Dream Range、Lucid Air Dream Performance 和 Air Grand Touring，这三款都以三电系统强大著称，特点是续航长，速度快，功率大，充电快。
比如，Lucid Air的续航里程为837km，而特斯拉的Model S 为652km，高出约28.4%。在续航时间上，lucid汽车更胜一筹；在最高时速和功率方面，Lucid Air高于Model S但是低于Model S plaid。
但同样，Lucid Air也有劣势，主要是自动驾驶功能偏弱。Lucid Air使用的芯片还是Mobileye EyeQ4，单个芯片算力仅有2.5TOPS，而特斯拉自研的FSD芯片算力是144 TOPS，且有大量数据积累，FSD Beta“完全自动驾驶”功能遥遥领先。
可以见得，Lucid虽然有胜过特斯拉的地方，但并没有形成颠覆性优势，而且孱弱的自动驾驶让消费者感觉产品科技感不足，想要复制“特斯拉”的成功没那么容易。
马斯克以及特斯拉虽然与自身实力有关，但也是吃到了“时代的红利”，可如今中国的汽车市场已经与当初特斯拉入华时截然不同，中国的新势力如蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利极氪都已经成长起来，市场竞争尤其激烈，消费者对新能源汽车产品的要求愈发严苛，美国新势力能分到多少蛋糕还很难说。
至于美国造车新势力会不会撼动蔚小理的市场地位？笔者认为至少短期内不会。
一方面，这些美国造车新势力仍然还在产能地狱，而“蔚小理”早已月销量过万。
Lucid成立多年，直到去年才开始大规模量产，而至今销量还没一万台；菲斯克今年才刚刚在欧洲交付。换句话说，这些想要进入国内市场的外国新势力，还没有经过市场大规模的考验。
另一方面，这些国外新势力主打高端和豪华车型，虽与“蔚小理”存在一定错位竞争，但别忘记还有老牌高端豪华车BBA。
Lucid的入门版车型Pure，起步价就接近9万美元，大约是60多万人民币，顶配车型售价甚至高达15万美元（约人民币107万）。菲斯克的入门车型Ocean售价在26万元左右，入华之后如何定价尚未可知，但加上高昂的入华成本，很有可能会更贵。
更何况，BBA的电动车型也开始放量，美国造车新势力车企瞄准的豪华车市场并不好走。
另外，本土厂商“蔚小理”在品牌、技术、市场等方面已经拥有一定的优势。比如，理想是奶爸专车，蔚来主打用户和服务，小鹏强调自动驾驶和智能化，它们都在以各自的速度和基调，持续霸占着新能源汽车市场和热度。
反倒是蔚小理还会不会看得上这些美国来的新势力？
在中国新能源汽车市场渗透率即将跨入30%的当下，市场已经从“井喷期” 逐步过渡到平缓增长期。今年 5 月，我国新能源汽车销量同比增长 60%，对比 2021 年的 158% 和 2022 年的 93%，增速明显在放缓，开始呈现出疲态。
着眼于当下中国新能源汽车市场环境来看，未来将会越来越卷，外资已经不像当年那样吃香，Lucid、菲斯克等美国新势力车企如果没有真实力，那么在国内市场上将难以立足。
参考资料：
《左手麦格纳右手富士康 缠斗特斯拉十余年菲斯克强势复活》经济观察报
《特斯拉的“死对头”，菲斯克的涅槃重生》雅斯顿
《洋鲶鱼来了》车百智库
原文标题 : 特斯拉“兄弟”要来中国，“蔚小理”瑟瑟发抖？
