导语
Introduction
“我们必须采取行动，否则我们将与竞争对手脱节。”
作者丨杨晶
责编丨曹佳东
编辑丨靳鹏辉
据德国《商报》6月12日报道，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）正准备对这家欧洲最大的汽车制造商进行意义深远的重组，第一步是削减成本。与此同时，大众高层也想重组集团架构。一位高层管理人员称，这是“数十年来最大的重组”。
奥博穆将于周二向监事会提交该计划，这项雄心勃勃的重组计划将于2023年6月21日提交给大众投资者。“资本市场日的重点是品牌的力量和集团管理模式”，核心目标是：降低成本和重组企业组织。
一位消息人士称，董事会将讨论大众、西雅特、斯柯达和Cupra品牌至少30亿欧元的成本削减措施。“我们必须采取行动，否则我们将与竞争对手脱节。”该计划的重点是奥迪和核心大众品牌。将通过最大限度地减少重复开发工作和加强品牌之间的合作来实现。
随着向电动汽车的转变和车型范围的缩小，由于人口结构的变化，工作岗位将暂时被裁减。然而迟早，大众很可能不得不像赫伯特·迪斯(Herbert Diess)当时预测的那样进行裁员。除了人员重组外，重组计划的一部分是优化生产基地。
大众将把其车型组合减少到10款，而斯柯达将集中在5款左右。Cupra将提供3-4款车型。奥博穆的计划不仅旨在销售数字下降的情况下实现高利润，而且还旨在管理利润率。有趣的是，大众的计划与特斯拉的计划形成鲜明对比，后者近年来取得了更大的成功。
大众继续经历转型阵痛
总部位于沃尔夫斯堡的大众汽车集团，除大众汽车外，还包括奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特等品牌，正计划对其生产进行大规模重组。据大众管理层及其主要股东称，占总销售额约一半的核心品牌大众汽车并未产生足够的利润。
为了改变这种情况，该小组正在策划一项所谓的“绩效计划”。这个新名称掩盖了一项大规模的削减计划，大众首席执行官托马斯·谢弗(Thomas Schäfer)宣布，最初的目标是将投资回报率从3%提高到至少6.5%。
要做到这一点，“即使在危机时期和长期动荡的世界中，我们也必须创造良好的、有竞争力的回报，”Schäfer补充道。他指的是10%到15%的利润率，目前高端汽车制造商正在实现这一目标，即梅赛德斯-奔驰、宝马、特斯拉以及公司自有品牌奥迪和保时捷。
如此高的利润率只能通过大幅加紧大众工厂的压榨来实现。公司一位高级代表坦言，每增加一个百分点的利润，就需要节省大约10亿欧元。关于将裁减多少个工作岗位、哪些生产类型将被转移以及工资和社会福利将被削减到何种程度，目前还没有任何信息发布。
大众汽车公司年营业额超过2500亿欧元，是全球最大的汽车公司之一。在过去的两到三年里，丰田汽车销量超过大众汽车。尽管存在病毒危机、供应链问题和芯片短缺，但大众汽车在过去三年中仍赚取了数十亿美元的利润。
没有一家汽车制造商像大众集团那样在全球雇佣如此多的工人。它自夸“在欧洲19个国家和美洲、亚洲和非洲的10个国家经营着120个生产基地。全球有662,575名员工从事汽车生产、汽车相关服务或其他业务领域的工作。大众汽车集团在153个国家/地区提供其车辆。”
然而，从内燃机转向电动汽车加剧了大型汽车公司之间为最便宜的劳动力成本、销售市场和安全供应链展开的无情竞争。这一切都是在所有国家和地区的工人的支持下进行的，他们不得不工作得更多，挣得更少。
在这一转变中，竞争对手，尤其是特斯拉和中国电动汽车制造商，远远领先于大众汽车。有外媒称：“能够以无与伦比的价格制造电动汽车的是中国供应商，因为他们控制着从电池原材料到汽车销售的整个价值链。像特斯拉这样的新玩家正在以最低的间接成本和革命性的低成本生产方法将传统的沃尔夫斯堡公司逼入绝境。”
自1980年代以来，大众汽车及其核心品牌大众一直是中国市场的领导者。但内燃机汽车的销量现在急剧下降，取而代之的是电动汽车的需求迅速增加。大众目前在汽车市场的重新调整中远远落后。相比之下，已经完全生产电动汽车的中国生产商比亚迪在第一季度能够将其市场份额扩大到11%，领先大众和丰田。
蔚来、吉利和长城等其他中国制造商的电动汽车销量也远高于大众汽车。前十名最畅销的电动汽车中没有一款德国或欧洲车型。只有特斯拉作为代表，试图通过大幅降价来夺取市场份额。与此同时，汽车分析师称中国汽车市场正处于“动荡”之中，而其他人则称其为“转折点”。
有人举了一个必须衡量大众汽车的例子：比亚迪海豹在中国的售价约为25,000欧元。大众的ID.4在德国的售价至少为45,000欧元，配备与比亚迪海豹类似的配置。仅凭这些数字就可以了解大众董事会考虑的成本节约规模，以及“真正抵御危机”的含义。
