导语：国内新能源市场竞争正在激化，从车企领导到业内专家均指出市场正在进入更残酷的淘汰赛阶段，为赢得继续留在台面上的机会，早早背上“掉队”标签的小鹏、蔚来开始各出底牌，意图重回正轨。
蔚来、小鹏美/港股上涨
6月13日，蔚来、小鹏港股股价持续上涨，蔚来港股收报66.80港元/股，股价上涨5.78%；小鹏收报39.8港元/股，股价上涨3.65%。此前的12日，蔚来美股大涨8.8%，小鹏美股则大涨11.16%。消息面上，引发蔚来、小鹏股价波动的两大信息，是蔚来的官降以及小鹏披露的G6订单数据。
6月12日，据小鹏汽车官方，小鹏G6于6月9日开启预售后，72小时内预订用户已超过2.5万辆。小鹏G6被小鹏汽车内部视作翻盘之作，预售价格22.5万元起。同日，小鹏汽车董事长何小鹏进一步表示，“小鹏G6正式配置和价格就在月底宣布，我们会加速爬产早点将车交付。”
小鹏G6是去年G9上市失利后的首款全新车型，G9上市失利的原因外界部分归结于SKU的混乱，这一方面现由小鹏汽车总裁王凤英操刀，“王凤英职能是全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系”。此前，在新款P7i的SKU上，小鹏汽车即做出精简并取得一定成效，小鹏P7系列销量自3月P7i上市后，3-5月销量均有环比提升。
有来自第三方机构的调研信息显示，小鹏G6均店新增订单40~45台，进店占比70%，结合门店数量与官方公布的差距不大，有成为小鹏汽车新爆款的基础。
除小鹏外，蔚来也在激烈的市场竞争中做出妥协，开始放弃高成本重服务模式。6月12日，蔚来宣布新车起售价直降三万，在业内引发高度关注。价格调整之后，蔚来整车进入30万级区间，其入门级产品ET5的指导售价为29.8万元；倘若选择电池租赁方案，售价则进一步降至22.8万元，和特斯拉Model 3、飞凡F7等同类型产品价格接近。
对于价格调整，12日下午，蔚来董事长李斌在蔚来官方app上公开回应称，“这次的调整内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意。”
蔚小理分化之势日显
小鹏、蔚来、理想作为早期国内互联网造车三强，其发展走势历来受到业界关注。小鹏汽车曾是国内最先跨过月销过万门槛的新势力，也是2021年国内新势力销量冠军，基于其稳定的表现，一度被外界看好能够从新能源市场中突出重围；蔚来汽车则持续在高端市场取得突破、从BBA等传统豪华品牌中抢下一部分市场，从而获得外界认可。
而理想碍于技术路线差异，即便销量持续增长，但乃至2022年都一直备受外界质疑。2022年6月，何小鹏提出问题：“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2C非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？”何小鹏并未点名，但该言论在理想L9上市后的第二天发布，被外界部分解读为对理想发展模式的质疑。
彼时的小鹏汽车在新势力阵营中，还算如日中天，2022年上半年小鹏汽车累计销量6.89万辆，同比增长124%，获得新势力阵营半年销冠。但何小鹏或许未曾料到，小鹏汽车在终端市场上的掉队来的如此之快，更未曾预料到三个月后的小鹏G9的上市会一地鸡毛，成为小鹏汽车一系列人事、组织架构调整的导火线。
蔚小理三家走势分化从2022年下半年开始，小鹏在销量上率先掉队，下半年累销5.18万辆比充斥的疫情、零部件危机的2022年上半年下滑24%；蔚来则销量在稳定中透露出增长乏力的姿态，得到充满戏谑意味的绰号“蔚一万”；而理想在下半年快速完成理想ONE到理想L9、L8切换的同时，始终保持终端销量稳定，全年销量突破13万辆，成为蔚小理之首。
2023年，蔚小理分化趋势愈发明显。小鹏汽车困于产品“青黄不接”以及小鹏G9失利带来的一系列连锁反应而掉队，1-5月，小鹏汽车累销3.2万辆，同比下滑38.88%；蔚来方面则在竞品数量增多、价格不具备竞争力的情况下，蔚来的潜在客户已经出现了流失，今年1-5月，蔚来累计销量4.3万辆，仅同比增长15.8%。其中，5月销量6155辆环比4月6658辆还处于下降状态。
“蔚小理”差距不止销量
对于交付量的下滑，李斌表现地云淡风轻，“一两个月销量低没什么问题。”然而，新车起售价的大幅调整表明，蔚来在销量端的压力或并不如其表示的轻松。对于下半年，蔚来给出的是平均月销超2万辆的目标；而小鹏也称，目标第四季度月交付量目标增长到2万辆以上。
不过，在蔚来、小鹏各自拿出底牌，奋起直追的同时。5月，理想汽车共交付新车2.8万辆，同比增长146%，这已经是理想连续三个月交付超2万辆。在销量不断攀升的激励下，理想汽车CEO李想还放出豪言，“理想L7，L8，L9三款车，要在2023年内挑战4万辆每个月的成绩。”
事实上，“蔚小理”之间已不仅仅是销量层面的差距，蔚来、小鹏与理想，在盈利能力上的差距还在持续扩大。
2023年一季度，理想汽车营收达187.9亿元，同比增长96.5%，净利润9.338亿元，成功实现连续单季度盈利。同期，蔚来营收为106.7亿元，而净亏损 47.40亿元，同比扩大165.9%；小鹏营收40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损23.4亿元，去年同期净亏损为17亿元。
在毛利率方面，一季度蔚来整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至5.1%，较去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。与蔚来一起可并称为难兄难弟的小鹏，一季度毛利率仅有1.7%。其中，汽车毛利率跌至负数为-2.5%，这是小鹏汽车近三年以来首次出现负数汽车毛利率。而理想汽车一季度毛利率达20.4%。
对于小鹏而言，G6是扭转当前颓势的战略车型，经不起再次失败；而对于蔚来而言，放弃品牌“调性”进入30万售价区间，也是一次“背水一战”。对此，有业内人士对氢财经表示，“蔚来的价格调整有利于增强竞争力，对提高销量还是有很大帮助的，而小鹏通过降低成本，功能优化，也在提高产品竞争力；基于品牌基础较好、知名度较高等优势，蔚来、小鹏还有回到头部阵营的希望。
原文标题 : 小鹏、蔚来各出底牌，背水一战能否重回正轨？
