“粮草”先行何处寻？
造车新势力，不是在缺钱的路上，就是在找钱的路上。
这是业内的戏言，也是短期内的无奈现实。
2016年12月，李斌曾在第七届全球新能源汽车大会称，新创企业想要造车，至少需要200亿门槛。
▲图源：蔚来汽车官微
该说法曾被多次引述。但在小鹏双重上市的敲钟仪式上表示，何小鹏再次提高了资金门槛，称当时面临的问题是从1到100，每家公司需要的资金可能不太一致，小鹏需要的钱肯定超过300亿。
「不二研究」注意到，蔚来一季度财报显示，截至3月末，蔚来账上的现金及现金等价物为147.63亿元。
对比2021年末的286.00亿元，以及去年3月末的198.88亿元，蔚来现金流缩水不少。
烧钱的造车门槛挡住许多企业，于新能车企业而言，在自身无法规模化盈利的情况下，就要依赖外部融资。
2021年9月7日，蔚来公告将通过在市场上发行股票的方式出售总额高达20亿美元的美国存托股票(ADS)。
通过增发获取资金本是上市公司的惯用手段，但资本市场是否买单，谁也无法预料。消息公布次日（2021年9月8日），蔚来股价跌幅达6.04%。
香颂资本董事沈萌对「不二研究」表示，蔚来将股票转换成ADS上市挂牌交易，相当于增发新股；但在没有正式启动增发工作的情况下，具体增发价格有待确定，最终能募集到多少资金还是未知数。
新能车下半程的竞争加剧，烧钱现状在短期内难以改变。兵马未动，粮草先行，资本储备也是未来竞争的关键之一。
▲图源：蔚来汽车官微
美股上市后，各家也在积极寻求各种融资新手段。目前，小鹏、理想均已回港双重上市，并获得高额资金支持。
作为最早在美股IPO的造车新势力，蔚来直到去年2月才实现双重上市，在资金储备上落后老对手一步。
目前，新能源板块仍是资本市场的风口，但市场风向多变，新能车的竞争格局也在随时变化；若不尽早抓住风口，储备充足的“粮草”，蔚来的未来竞争将面临更多不确定性。
重压之下突围难
全球缺芯浪潮依然紧锁新能车的咽喉。
蔚来也不例外。马来西亚的疫情一度波及其供应链。
2021年8月17日，博世公司中国副总裁徐大全在朋友圈称因马来西亚新一轮疫情，某半导体供应商暂时关闭部分产线，后续将直接影响博世 ESP/IPB、VCU、TCU 的供应。预计博世部分芯片同年8月后续基本处于断供状态。
截止2021年10月上旬，仍没有工厂复产消息传出。该事件直接影响国内造车新势力的交付量，芯片荒雪上加霜。
汽车分析师张翔对「不二研究」透露，蔚来供应链较为单一，并没有备用供应商；一旦供应商出现问题，蔚来就会出现停产风险。
▲图源：蔚来汽车官微
张翔还指出，蔚来是以销定产模式的车企，库存不高；于其而言，供应链一旦出现问题，就会直接反映在交付量上。
2021年9月1日，蔚来曾公告下调交付预期，将此前预计2021年第三季度交付量修订为约22,500至23,500辆。
其自述原因也提到受马来西亚、国内南京等地的疫情影响，导致蔚来个别零部件供应受限，特别是ES6和EC6生产端严重受限，影响了8月交付量。
▲图源：蔚来汽车官网
「不二研究」认为，疫情只是干扰整车生产的因素之一；供应链的单一和以销定产模式，或是影响蔚来交付量的更深层原因。
缺芯、缺零部件两座大山之外，蔚来自身也波折不断：2021年以来，“踏板门”“自燃门”“自动驾驶门”等，将之置于舆论的风口浪尖。
2021年8月18日，有蔚来车主发起一个对NOP/NP系统认知的联合声明称，蔚来的宣传“未对车主构成混淆和误导”；更多的蔚来车主却在蔚来APP里发布“反对车主联合声明”。
2021年10月11日，新浪微博#超三千名车主反对蔚来车主联合声明#词条阅读量达67.5万次。
抛开声明本身的争议不论，蔚来车友圈随之迅速出圈。曾经，蔚来与车主圈层的密切关系，令不少车企艳羡，但“饭圈化”的车友圈文化终究埋下一些隐患。
类似于偶像粉丝“塌房”，当某些蔚来车主出现强烈的排外意识，主动为商业公司辩护，其车友圈失衡似是必然。毕竟，不是每个蔚来车主都是蔚来粉丝，却是实实在在的消费者。
▲图源：蔚来汽车官网
硬币的另一面，蔚来也很难与这部分“粉丝”相割裂。无论从用户忠诚度还是购买力而言，他们无疑是蔚来的核心消费者；抛弃他们，就等于抛弃过往的粉丝运营策略，以及否定公司对用户的承诺。
新能车风口，赛道竞争更加白热化。蔚来直面缺芯浪潮、供应链断层等行业共同难题，自身车友圈文化失衡也非一日之功；当竞争对手奋起直追，蔚来如何负重狂奔？
翻身仗之后，守擂战更难
目前来看，小鹏已月销破万，在蔚来身后紧追不舍；理想虽产品线单一，但理想ONE稳坐新能车单一产品销量排行榜冠军。
古语有云，创业易而守成难。2021年9月销量翻身仗之后，越来越多入局者的猛烈进攻，新能车“老大哥”的守擂战似更加艰难。
去年，蔚来押注了更多的新品线，此外，也在布局海外市场：蔚来ES8于2021年9月30日在挪威上市，并开始交付首批车辆；位于挪威奥斯陆的首家“欧洲牛屋”也于同年10月1日正式开业。
也许，海外布局能给蔚来带来新增量，但国内市场才是大本营。且随着新能车市场渗透率的持续提升，海外也是兵家必争之地。
新能车战争下半程，蔚来能否靠降价扭转颓势？
本文部分参考资料：
1.《供应链应对不足 蔚来开始“掉队”》，第一财经
2.《超3000位蔚来车主反对联合声明：不想被代表，强烈要求蔚来召回》，新浪科技
3.《超万辆订单无法交付 疫情只是缺芯表象？》，凤凰网汽车
4.《手握378亿，蔚来还能「烧」多久？》，每人Auto
5.《蔚来，降了！》，极客公园
作者|若楠 七宝
排版|Cathy
监制|Yoda
出品|不二研究
原文标题 : 全系降价背后，蔚来能否实现自救？
