本文系深潜atom第667篇原创作品
在官宣造车两年后，如无意外，即将到来的2023年第三季度，集度汽车会进入产品大规模交付的时间节点。
去年12月30日，集度携旗下首款车型ROBO-01正式亮相广州车展，并首次发布了四款主要的车身配色：星河紫、星宇灰、星辉橙、星晨白。同时，集度第二款汽车产品——定名为ROBO-02的智能纯电轿跑，也以展车形态首次展示外观设计。
按照其既定规划，集度首款ROBO-01量产版车型将在2023年第三季度交付。但是在经历高管离职、两大投资方之一的吉利退出集度董事会、百度集团的重心转移到AI大模型，集度汽车能否顺利如期交付不得不打上了一个问号，就连集度自己的官网和官博，在2023年都少见关于汽车本身的宣传。
作为对比，几乎同一时间段官宣造车的小米，“肆无忌惮”地在各类社交媒体上发布小米汽车各种消息，谣言也好，真相也罢，至少小米汽车肉眼可见地有了自己的工厂，有了自己的试驾车，也有了关于价格的热闹讨论。
当集度将所有智能驾驶概念一轮一轮宣传之后，落实到具体产品上市交付，集度到底是概念大于内容，还是能走出一条互联网大厂造车的差异化之路？
01
自动驾驶的百度答卷
在集度汽车成立之初，就有业内人士猜测，“或许，集度本身的存在就不是以卖车为最终目的。”可能更类似于百度在自动驾驶技术领域的“成果展示”。
这样的说法并不是无稽之谈。2013年，百度推出了自动驾驶项目，项目核心包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块；2015年正式成立百度自动驾驶事业部，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产；2017年，百度又推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。
如今，Apollo官网显示，自动驾驶测试总里程6000+公里，获得专利数4600余项，萝卜快跑订单超过200万。
△Apollo官网
但当自动驾驶进入商业化阶段，百度面临和所有公司一样的问题，那就是如何将领先的技术转化为可商业化变现的内容。
可以说，在集度汽车成立之前，无论是财报还是在现实的商业世界和场景中，人们都尚未能大面积地感受到百度自动驾驶的“钱景”。对于百度来说，在自动驾驶领域深耕多年，技术优势明显，在主机厂死守智能汽车“灵魂”的大环境下，百度需要通过产品落地来证明技术实力。
而这个落子便是集度汽车，李彦宏也曾直言，“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。”
02
集度汽车的答卷
集度汽车首创“汽车机器人”概念，以高阶智能驾驶能力和高度智能交互能力定义智能汽车研发的全新理念——自由移动、自然交流、自我成长。在他们看来，集度致力于生产L4级别自动驾驶，相比于汽车，他们的产品更像是一款附带汽车属性的机器人。
集度期望通过生产一款颠覆式的产品来实现汽车业突进式的发展，而不是像主流厂商一样渐进式的发展，从现有的资料，我们可以看看为了实现这个目标，集度都做了哪些努力？
2022年6月，在首个国产“元宇宙”产品——希壤发布中，成立不到一年的集度汽车向公众展示了其首款汽车机器人概念车ROBO-01。活动现场，作为首位车主的AI数字人希加加驾驶着ROBO-01闪亮登场，并与其进行交流互动。
10月27日，集度首款汽车机器人ROBO-01探月限定版正式发布，新车售价39.98万元。在3天后开幕的广州车展上，和ROBO-01量产版一同亮相的，还有集度的第二款产品——ROBO-02，定位是一款纯电动轿车。集度汽车CEO夏一平表示，产品大规模交付的节点是2023年的三季度。
△ROBO-01
围绕ROBOVERSE（汽车机器人宇宙）概念，集度不仅先后打造了“中国探月”联名数字藏品、数字人车主、AIGC积分红包等数字化创新玩法，而且连最近大火的“三体”和“人工智能对话”都没有放过。
在今年2月举行的ROBOVERSE三里屯体验中心启动会上，集度与三体宇宙签署合作协议，计划年内推出“三体版”汽车机器人，双方还将基于三体IP，结合科技创新与AI创新，进行全方位的科技生活产品打造，共同支持中国科幻事业发展。同时，集度还宣布，将融合百度文心一言（AI对话式聊天机器人）的全面能力，打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验，支持汽车机器人实现自然交流的再进阶。
说白了，推动集度汽车机器人向前走的内核是百度的AI能力。再说的直白一点，集度汽车从元宇宙到文心一言，还是没有跑出造车的老路径，以前沿的概念包装自己的智能化程度“遥遥领先”。
最能体现集度 ROBO-01" 汽车机器人 " 定位的，还是其智能驾驶水平，但遗憾的是，在集度汽车体验展厅内展示的集度 ROBO-01 依旧是工程车，不是最终量产型态，也暂时不能体验其智能交互和智能驾驶功能。
李彦宏曾如此评价集度自动驾驶能力：集百度AI能力之大成，全面继承百度Apollo的核心能力。就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。
从技术能力来说，完全共享百度Apollo自动驾驶研发成果的集度汽车在技术本身，深潜atom是坚信集度会领先特斯拉一代的，但是，技术并不等于量产体验，在现实中，更高水平的技术在量产落地的时候往往在短时期内无法得到更好的实际体验。
所以，技术上的领先并不代表体验上的领先，集度如何去落地百度Apollo的能力，本身就是一个非常具有挑战的事情，百度自己准备落地也不是一年两年了，此前就与威马深度绑定，但除了自动泊车，其他功能至今没有相关计划。而集度又会通过什么方法落地这种能力，又会让人产生疑问？
今年5月，集度汽车自动驾驶负责人离职，这从侧面也能证明，集度要做好 " 汽车机器人 " 并非一件易事，集度内部关于量产车搭载高阶智能驾驶系统的准备会不会被打乱，新车能否如期量产交付都是个未知数。
03
集度，百度还有几分信心
进入2023年，集度汽车对于产品的宣传频次明显降低，最后的一轮宣传定格在今年二月，夏一平宣布称汽车机器人将融合百度文心一言的全面能力。
4月份的上海车展，集度汽车意外的缺席，一度被质疑是因未获得造车资质。虽然之后集度官方辟谣称：该消息完全不实。集度不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。
但是上海车展之后也并没有见集度汽车再次大规模的进行营销宣传，试想一下，如此重要的国内A级车展都不在自身产品的营销节奏上，难道集度汽车有更大的目标一鸣惊人吗？
不好意思又拿雷军举例，其不仅在上海车展闪现各大展台进行交流沟通，在社交媒体上也是按2024年量产的计划有节奏的发布造车进展，足以让人们品味到百度和小米的造车态度。
如今Chatgpt的火热，再次点燃了百度的AI之魂。相对于汽车业务的发展，百度似乎更愿意着力发展AI技术，比如大力推行文心一言。甚至Apollo的优先级，都要比集度高上一阶。
但是正如李彦宏自己所说，集度是集百度AI能力之大成，这是百度十年自动驾驶研发实力的一张明牌，这张牌必须打出去，不能止于嘴上说说。而如何证明，那便是拿出真正的好产品来取悦消费者。
原文标题 : 背负百度造车梦的集度，重要程度到底有几度？
