前不久，现代又有大动作了。6月20日，韩国现代汽车宣布，计划到2032年在汽车研发方面投资109.4 万亿韩元（约合人民币6059亿元）。其中，约有35.8万亿韩元（约合人民币1983亿元）将用于电动汽车。与此同时，韩国现代还表示，要到2030年实现每年销售200万辆电动车的成绩，并在同年实现电动车利润率超10%。
看起来，现代汽车对未来充满的信心。只是，在它的这份未来计划上，似乎很难指望国内的北京现代为此做出什么贡献。毕竟，在首尔举行的投资者关系活动上，现代汽车的首席执行官张在勋表示，将再关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂，同时提供给中国的产品从13款缩减至8款。此次再出售两家工厂后，北京现代原本在华的五家工厂将缩减至两家。尽管，多方消息均未表明北京现代究竟卖掉了哪两座工厂。但有分析认为，北京现代目前或已在办理两家停产工厂的出售手续。而且，从种种迹象来看，此次北现出售的两家工厂，很有可能是位于北京顺义的第二工厂和位于重庆的第五工厂。
一方面是，这两家工厂在此之前都被曝出处于停产停工的状态中。2021年8月，网传北京现代已挂牌出售位于北京顺义的第二工厂，此后将由小米汽车接盘。虽然，这个消息被北京现代和小米双方共同否认为不实消息，但二厂一直停产至今确是事实。而位于重庆的第五工厂，则是在2021年12月后就一直处于停工停产状态，今年更是频频传出重庆工厂即将关闭的消息，据说厂家给出了N+1+8的裁员补偿方案，其中N代表工作年限，1代表一个月工资，8是赔偿金8000元。
另一方面原因在于，在停产之前这两座的工厂生产的都是北京现代的低销量车型，而近些年北现销量连年走低也带来了严重的产能过剩问题，导致这两座工厂渐渐变成了北京现代的累赘。
要知道，这两座工厂的年产能都可以达到30万辆，合计产能在60万辆，然而，北京现代2022年全年销量仅有26.04万辆，卖得还不如一座工厂产的多。而且，顺义第二工厂主要生产索纳塔、途胜和朗动等车型，重庆工厂主要生产新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。这些车型基本都已经处于无人问津的低迷状态，不少车型更是连续多月销量只有两位数，全部加起来一个月的销量还不足一万辆，没有订单销量也就无需生产制造，而这也是导致工厂停产的主要原因。
客观来看，北京现代的销量支柱仅有伊兰特一款车型。2022年，伊兰特全年销量10.42万辆，占到北京现代总销量的四成。今年前五个月伊兰特的表现依旧稳定，每月销量分别为8139辆、6806辆、9311辆、7800辆和11307辆，占厂商份额分别达到了40.54%、41.20%、39.61%、38.93%和48.93%。?而伊兰特目前在顺义第三工厂生产，也就是说，北京现代只要继续保持第三工厂持续正常运营，便不会对其销量产生较大影响。再加上，顺义第三工厂整车工厂规划产能高达45万辆，且能与北京顺义一、二工厂实现多车型交叉，因此，即使关停第一、二工厂也不会影响北京现代其正常生产。
出于各种考量，北京现代卖厂实属意料之内的事情。不仅不是北京现代卖掉的第一座工厂，甚至，似乎也不会它卖掉的最后一座工厂。近期，有传闻称，北京现代位于河北沧州的工厂将在今年6月面临停产，工厂内的相关设备已在运往北京顺义。毕竟，只要北京现代的销量继续下跌，就会一直处于产能过剩的情况。实际上，自2016年之后，北京现代的年销量已连续六年下跌，2022年更是跌至仅26.04万辆，同比降幅超三成。截至目前，2023年前5个月的累计销量仅有10.09万辆，继续按这形势发展下去，那么北京现代很有可能迎来它的七连跌。
写在最后：无论是出售工厂还是停工停产，都是北京现代在中国车市逐渐被边缘化的直接体现，韩系车低至1.6%的市占率，更是显现出北京现代在中国车市中生存的艰难。
（图片来源于网络，侵权删除）
原文标题 : 销量之殇 北京现代或只留一家工厂
