一趟繁忙的旅程
实际上，访华第一天，除了与国务委员兼外长秦刚会见，网络中还流传出一张马斯克与宁德时代董事长曾毓群，在某酒店大堂并排前行的照片，紧随二者身后的还有特斯拉全球副总裁朱晓彤。
访华第二天，则有消息传出，马斯克同样在朱晓彤与陶琳的陪同下，拜访了中国商务部。随后，继续有消息传来，工业和信息化部部长金壮龙在京会见了马斯克，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见，可以说行程安排的特别之满。
而当打开微博，便能看到“马斯克此次访华将忙些什么”的热搜，牢牢挂在非常醒目的位置。
毫无疑问，距离私人飞机落地仅仅48小时，其再度用实际行动诠释了何为“车圈顶流”。甚至晚宴菜单都被外界所扒出，并引发热烈的讨论。
也恰恰因为如此，在今天的文章中聊过了特斯拉所谓的收获与硕果，接下来则会对于那条微博热搜展开进行回答。更简单来说，站在马斯克的角度，猜测一下他会完成哪些必须要做的事情。
首当其冲，上海超级工厂的“扩产”。
据悉，早在不久前，这家美国车企就已向有关部门提出相关申请，希望将上海超级工厂的总产能，由每年125万辆扩大至175万辆，进而满足自身的内销与出口需求，但从反馈来看并不算乐观，有关部门对于批准新产能的扩建，一直保持谨慎态度。
至于背后的原因，在产业内人士看来，或许还是忌惮特斯拉对于国内车企的冲击太过猛烈，并且整个中国车市的产能利用率太低。
那么愈发好奇，竟然阻碍重重，马斯克又能否成功“公关”？
况且，不要忘记，在他的终极愿景里，计划到2030年，每年生产2000万辆电动车，并认为还需要大约10-12家超级工厂，每家工厂年产150万至200万辆电动车。因此，上海超级工厂扮演着“桥头堡”的角色，想尽办法必须拿下。
其次，保证改款Model 3的“出生”。
最近，有消息爆出，上海超级工厂的Model 3生产线已经暂停制造，正在进行升级，为改款Model 3做准备。而马斯克选择此刻访华，时间点之微妙与巧合，同样令人浮想联翩。
作为参考，2020年访华，后者亲手将国产Model 3的钥匙交给了第一批中国用户。三年多过去，这一次，不排除马斯克为改款Model 3的“出生”，再度站台的可能性。
再者，推动FSD高阶辅助驾驶的“落地”。
如果你了解特斯拉，或者说全球高阶辅助驾驶的竞争格局，必然知晓FSD的领先性与地位。可受限于种种法规，该系统在北美大放异彩的同时，在中国一直处在无法“落地”的停滞阶段。
殊不知，上月中旬，终于有积极的信号传来。根据上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐介绍，“下阶段，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。”
不可否认，此话一出，令外界看到了FSD“落地”的可能性。而随着马斯克的访华，相信在他的推波助澜下，一切皆有可能。
后续，如果事情真的朝着想象中的方向发展，那么中国车市高阶辅助驾驶板块，又将掀起一场血雨腥风的内卷。
最后，广交朋友，积极探索。
必须承认的是，从访华第一天率先会见重要战略合作伙伴宁德时代董事长曾毓群的举动中，就能看出“广交朋友”在马斯克的行程中占据着很大比重。
身为特斯拉的“掌舵者”，中国新能源供应链的强大与高效，一直令他垂涎欲滴，所以借此契机，亲力亲为的囊括更多资源，肯定不会有什么错。
相比之下，不满足于只是成为一家单纯的新能源车企，特斯拉位于中国一直也在其它维度积极探索。
譬如，4月其正式官宣将在上海建设超级储能工厂，生产超大型商用储能电池 Megapack，初期规划年产1万台，并计划于今年第三季度开工，2024年第二季度投产。
可以肯定，马斯克此番到来，必然也将对此进行鞭策。
综上，依旧像文章开篇提及的那样，绝不是“自卖自夸”，没有我们的鼎力相助，哪会有这家美国新能源车企如今的成绩单。
特斯拉“离不开”中国，马斯克更想“深绑”中国。
作为冷静、理性的见证者，《汽车公社》将持续关注其访华的一举一动，也会用心记录那些潜移默化的改变与重塑。
值得注意的是，北京时间5月31日傍晚，马斯克结束了北京行程，已经乘坐私人飞机降落上海。随即，马不停蹄的前往了上海超级工厂，与全体员工进行了大合影。
效率之高，令人赞叹…
原文标题 : 夜访上海工厂，马斯克深绑中国
