无奈但还是要奋起直追
就在6月1日，理想汽车极为得瑟的公布了今年5月销量数据。除了单月共交付28,277辆的数据之外，截止到2023年5月31日，理想汽车累计交付量为363,876辆。
大家都在朋友圈频繁转发，并称这个数据确实值得得瑟。但眼看着市场就这样被他人所蚕食，二线豪华品牌岂会轻易答应？
从官方公布的规划以及设立的目标来看，二线豪华品牌们确实很努力地往新能源领域转型。较为激进的是沃尔沃。
“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”
在今年上海车展开幕前夕，一贯中庸低调的沃尔沃竟然公开叫板新势力。不仅如此，紧接着沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟在首次访华并参加沃尔沃上海设计中心的揭幕典礼上更多次强调中国市场的战略地位，以及沃尔沃对转型纯电车企的决心。
决心确实能够看见，因为在两年之后沃尔沃就将实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%。
相比之下，林肯、捷豹路虎就更慢了点。
直到今年4月21日林肯才发布一款全新的纯电动概念车，该概念车的量产版将是林肯品牌的首款纯电动车型。而捷豹路虎目前只计划在2030年前，捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电动版本，加速电动化进程。
而在二线豪华品牌中，很多人已经忘了特斯拉的存在，主要原因在于特斯拉的数据太抢眼了。
乘联会数据显示，2023年4月，特斯拉上海超级工厂交付了75,842辆新车，超越BBA，稳坐国内豪华品牌交付冠军。同时，上海工厂生产的Model Y以49,059辆的市场表现，居国内整车市场交付量第一名；Model 3车型也以26,783辆的交付成绩，位列整体车型交付量前十。
不过从去年开始特斯拉在电动汽车市场的领先地位已受到挑战。
《金融时报》指出，2022年底，特斯拉在中国的大幅降价就是一场价格战的开始，这场价格战加剧了国际和本土车企在中国的竞争。尽管特斯拉因此销量大幅增加，但由于价格降低，该公司在2023年第一季度的净利润大幅下降。
咨询公司Automobility的数据显示，特斯拉在中国“新能源汽车”市场（包括混合动力汽车和电车）的销量份额先是有所下降，然后从2022年的7.9%上升至目前的9.6%。然而，同期比亚迪的市场份额已从31.7%上升至38.1%。
分析人士表示，不排除特斯拉在下半年会加大折扣力度，以抢占更多市场份额。
毫无疑问，所有二线豪华品牌都知道电气化是趋势，汽车行业的周期性很长，也会留给他们一段转型的时间，但二线豪华品牌的市场被压缩，生存空间会变小已是板上钉钉。所以业内人士也认为，接下来豪华市场不存在新势力或者一线、二线豪华品牌这些阵营了，谁能够迎合市场需求，谁就能够快速转型。
毕竟在没有标准答案的变革时代，消费者、市场纷纷在发生改变。新豪华品牌的生长必然伴随传统豪华品牌的落寞消亡，只有破釜沉舟的自我改革才能在电动化时代迎来新生。
原文标题 : 当二线豪华品牌开始失去话语权
