华为拿下问界商标,一场蓄谋已久的“胜利”

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今年三月,余承东确实想以“华为”为核心,在问界品牌下大展拳脚,结果成一半、败一半。

作者|章涟漪

华为还是把问界品牌拿到了自己手中。

日前,根据国家知识产权局商标局信息显示,共计21个“问界”商标已转让至华为技术有限公司,商标类别包含“12”和“9”等,包括电子产品及科学仪器、汽车和运载工具等。转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。

几乎在同一时间,今年的3月8日,华为生态汽车品牌焕新为HUAWEI问界,华为线下门店的AITO汽车一度贴上了“HUAWEI问界”的logo。

不过当月底,华为内部即发布由任正非签发的公告强调:华为不造车,有效期5年,并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求,不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。随后,问界门店拆除所有相关华为字样的宣传物料。

时间线上来看,今年三月,至少余承东带领下的华为智能汽车解决方案BU,确实想以“华为”为核心,在问界品牌下大展拳脚,于是一边着手门店改造,一边处理商标问题。结果显然易见,成一半、败一半。

如今,在问界品牌销量疲软的当下,华为拿下品牌商标权不失为一个好消息,其与奇瑞合作车型蓄势待发,这款新车型无论对于问界品牌,还是华为来说,非常重要。

毕竟,华为和赛力斯合作的问界车型销量已进入瓶颈期,亟需新鲜血液。

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赛力斯完成阶段性任务

尽管当下问界销量低迷,但赛力斯对于华为在汽车领域名声打造的重要性不言而喻。正是得益于与赛力斯合作车型问界M5的大卖,让外界相信华为能够帮助车企造好车。

作为智选模式下真正意义上的首款车型,根据AITO品牌官方公布数据,问界M5自2022年3月正式开启交付,仅6个月实现,即实现了月销量破万,创造了新品牌车单款车型最快破万的销售纪录。

Δ问界品牌2022年月销量(辆)

2022年全年累计销量超过7.5万辆,这一成绩足以让车企伙伴们不敢小觑,何况还是由原先并不被广泛看好的品牌取得。

这也让外界开始相信:华为可以帮助车企“造(卖)好车”,可谓初战告捷。

然而时至2023年,问界开始降速。

根据品牌自身披露的数据,今年前五个月,问界零售销量分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆、5629辆,累计为1.97万辆,月均不足4000辆。

要知道,问界渠道数量达到1000家,这意味着单店店效(零售销量与月末门店数量的比值)不到4辆,不可谓不低了。

华为显然意识到这个问题,开始给问界叠buff,增加“含华量”。在试图将“HUEWEI”标识加入问界品牌未果后,又寻求技术叠加。

今年4月17日,上海车展前夕,华为对外发布了问界M5系列华为高阶智能驾驶版(问界M5智驾版),新车首发搭载HUAWEI ADS 2.0。

智选模式+智驾系统,华为汽车终极体诞生。

实际上,问界M5智驾版未上市之前,智驾领域一直是问界品牌的短板,旗下车型辅助驾驶功能是由博世提供的L2级别系统,只支持自适应巡航、车道保持等基本功能,就连能言善辩的余承东也只能用“够用”两字来形容。

在销量下滑的当下,华为选择用智驾技术赋能,将问界M5作为HUAWEI ADS 2.0首发搭载车型,意图也是十分明显了:补足问界M5智能化最后一块短板,刺激销量。

目前,问界M5智能化还未交付,华为智驾技术对于当下问界车型销量能够加持多少还不好判断。

但可以预见的是,无论是品牌力,还能产能,赛力斯上限不高,难支撑起华为的野心。

实际上,尽管2022年问界销量不错,但远未达到余承东定下的全年销量目标为30万辆。尽管此后他表示,缺芯之下30万辆的年销量目标很难实现,但以赛力斯的品牌力,就算没有缺芯问题,也很难支持30万销量的达成。

何况,余承东的目标还不止于此。

今年年初,余承东提出的目标是在2025年实现车BU业务的盈利,2026年实现问界销量100万辆;6月初,余承东喊出未来问界将实现月销10万辆成绩;6月9日,余承东更是表示未来达不到年产500万辆的车企将很难立足。

但好消息是,与赛力斯的合作,华为证明了“智选”模式可以跑通。在此之下,奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列车型选择与华为就智选模式展开合作。

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