今年三月，余承东确实想以“华为”为核心，在问界品牌下大展拳脚，结果成一半、败一半。
作者|章涟漪
华为还是把问界品牌拿到了自己手中。
日前，根据国家知识产权局商标局信息显示，共计21个“问界”商标已转让至华为技术有限公司，商标类别包含“12”和“9”等，包括电子产品及科学仪器、汽车和运载工具等。转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。
几乎在同一时间，今年的3月8日，华为生态汽车品牌焕新为HUAWEI问界，华为线下门店的AITO汽车一度贴上了“HUAWEI问界”的logo。
不过当月底，华为内部即发布由任正非签发的公告强调：华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。随后，问界门店拆除所有相关华为字样的宣传物料。
时间线上来看，今年三月，至少余承东带领下的华为智能汽车解决方案BU，确实想以“华为”为核心，在问界品牌下大展拳脚，于是一边着手门店改造，一边处理商标问题。结果显然易见，成一半、败一半。
如今，在问界品牌销量疲软的当下，华为拿下品牌商标权不失为一个好消息，其与奇瑞合作车型蓄势待发，这款新车型无论对于问界品牌，还是华为来说，非常重要。
毕竟，华为和赛力斯合作的问界车型销量已进入瓶颈期，亟需新鲜血液。
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赛力斯完成阶段性任务
尽管当下问界销量低迷，但赛力斯对于华为在汽车领域名声打造的重要性不言而喻。正是得益于与赛力斯合作车型问界M5的大卖，让外界相信华为能够帮助车企造好车。
作为智选模式下真正意义上的首款车型，根据AITO品牌官方公布数据，问界M5自2022年3月正式开启交付，仅6个月实现，即实现了月销量破万，创造了新品牌车单款车型最快破万的销售纪录。
Δ问界品牌2022年月销量（辆）
2022年全年累计销量超过7.5万辆，这一成绩足以让车企伙伴们不敢小觑，何况还是由原先并不被广泛看好的品牌取得。
这也让外界开始相信：华为可以帮助车企“造（卖）好车”，可谓初战告捷。
然而时至2023年，问界开始降速。
根据品牌自身披露的数据，今年前五个月，问界零售销量分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆、5629辆，累计为1.97万辆，月均不足4000辆。
要知道，问界渠道数量达到1000家，这意味着单店店效（零售销量与月末门店数量的比值）不到4辆，不可谓不低了。
华为显然意识到这个问题，开始给问界叠buff，增加“含华量”。在试图将“HUEWEI”标识加入问界品牌未果后，又寻求技术叠加。
今年4月17日，上海车展前夕，华为对外发布了问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版），新车首发搭载HUAWEI ADS 2.0。
智选模式+智驾系统，华为汽车终极体诞生。
实际上，问界M5智驾版未上市之前，智驾领域一直是问界品牌的短板，旗下车型辅助驾驶功能是由博世提供的L2级别系统，只支持自适应巡航、车道保持等基本功能，就连能言善辩的余承东也只能用“够用”两字来形容。
在销量下滑的当下，华为选择用智驾技术赋能，将问界M5作为HUAWEI ADS 2.0首发搭载车型，意图也是十分明显了：补足问界M5智能化最后一块短板，刺激销量。
目前，问界M5智能化还未交付，华为智驾技术对于当下问界车型销量能够加持多少还不好判断。
但可以预见的是，无论是品牌力，还能产能，赛力斯上限不高，难支撑起华为的野心。
实际上，尽管2022年问界销量不错，但远未达到余承东定下的全年销量目标为30万辆。尽管此后他表示，缺芯之下30万辆的年销量目标很难实现，但以赛力斯的品牌力，就算没有缺芯问题，也很难支持30万销量的达成。
何况，余承东的目标还不止于此。
今年年初，余承东提出的目标是在2025年实现车BU业务的盈利，2026年实现问界销量100万辆；6月初，余承东喊出未来问界将实现月销10万辆成绩；6月9日，余承东更是表示未来达不到年产500万辆的车企将很难立足。
但好消息是，与赛力斯的合作，华为证明了“智选”模式可以跑通。在此之下，奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列车型选择与华为就智选模式展开合作。
