近日，有人发现，北京永安世达科贸有限公司已经将问界商标已经转让给了华为！商标类别为9和12类。
9类为手机、计算机、软件、导航电池、电池充电器和集成电路等这些。12类是汽车、飞机和船舶等运载工具。
这意味着问界汽车以后的归属权是华为，不再是赛力斯了。
很多人表示，这或代表着华为要亲自下场造车了，任正非没能制住余承东。因为今年3月份的时候，任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“ 华为不造车 ”， 不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限为五年 。
如今问界都是华为的了，问界汽车，就是华为汽车了，那之前的5年承诺不造车，不就是一个笑话了么？
对于这种理解，我只能说你太肤浅了。
商标归属华为并不代表华为就一定要造车，这是两码事。余承东之前就说过，以后华为与合作伙伴造的车都将归于问界这个品牌下面。
所以，华为要将问界这个品牌收归自己所有，便于华为接下来统一管理所有与合作伙伴造的车。
其实代表着与华为合作的车企，接下来可能要发布新的车了，必须要用到问界这个品牌，所以华为出手将问界这个商标收了回来。
华为的角度而言，华为是不可能亲自下场造车的。造车门槛很高，学的资金也很多，且周期非常长。并且从华为企业的定位来看，它也不是一家造车企业。
华为擅长的还是以通信技术、ICT为基础，再进行外延，拓展到其它的领域和行业。华为造车也只是将自己的通信技术，IT技术、软件技术等应用于汽车之上。
华为最终还是与合作伙伴一起造车，而不是自己造车。
一旦华为自己下场造车，那么其他合作伙伴都很难与华为合作，因为华为既是运动员又是裁判，谁会与这样的企业合作呢？
而这也是任正非一再强调华为不造车的原因，就是为了打消车企的顾虑。告诉这些车企华为不造车，你们放心的与华为合作就行。
将问界商标收归自己所有，正如前面所言，其实就是为了统一管理接下来合作的车辆，所有的华为智选模式下造的汽车都会归为问界系列品牌之下，这才是背后真正的大信号。
以后不只有问界M5，M7，M9，可能还会更多的问界系列汽车，问界汽车也不再是赛力斯独享，是其它车企与赛力斯分享问界了。
原文标题 : 任正非没能制住余承东，问界终归华为？透露重大信号
