虽然话说的可能有点不好听，但我认为如果没有华为的参与，赛力斯会比现在惨多了，可能会有AITO问界系列汽车，月销过万的辉煌成绩。
也借了赛力斯AITO问界的东风，所以小康都直接改名为赛力斯，就是为了蹭这一波流量。实际证明这个流量蹭的还是不错的，小康在资本市场可是赚的盆满钵满，市值涨了几百亿。
如今赛力斯最担心的事情发生了，自己不再是华为的唯一，连问界品牌都要与其他车企分享，不再是自己独有。
近日，大家发现问界的品牌归属权已经属于华为了。有人理解，这是华为要亲自下场造车，问界汽车以后是华为了。这个理解其实是不对的，余承东在3月份的时候说过，以后华为与合作伙伴造的车都叫问界汽车。
所以华为将问界收到自己手中，便于管理与其他合作伙伴一起造的汽车，大家统一归类于问界品牌之下。
对于赛力斯而言就是一个坏消息了。以前华为的光环全部被赛力斯一家车企独享，华为在汽车方面的流量也全部归赛力斯问界获得。
但是现在华为很明显会推出更多的问界系列汽车，并且这些汽车不再是赛力斯的，也可能是其他品牌，比如长安，奇瑞，广汽等等。
举个例子，原来华为的渠道一天可以卖1万辆车，那么这1万辆车全部卖的是赛力斯的汽车。但现在问界旗下可能有10款车，其中赛力斯只占其中的三款，也就是30%。那么就算一天能卖1万辆车，赛力斯也只有3000辆，另外的7000辆被其他品牌分走了。
毫不客气的说，目前在国内，赛力斯的知名度，其实并不咋地。因为华为参与才把它撑了起来。如果华为与其他品牌，比如长安，奇瑞，广汽等合作，推出了一 系列的问界汽车，那么这些车的知名度肯定比赛力斯AITO更知名，获得流量可能会更多，销量可能也会更好，那么赛力斯的销量相对应的就会变差。
一旦没有了华为的BUFF加成，会有多少人买赛力斯可能是要打一个问号的。
但是，即使赛力斯不愿这样的事情发生，他还是发生了，所以我们看到之前赛力斯也推出了一个更加便宜的新能源汽车品牌--蓝电，也是在做两手准备。
接下来就看华为还会推出哪些汽车，又是与哪些车企合作，相比于现在的m5、m7、m9，会不会更具性价比，更有吸引力？
原文标题 : 赛力斯担心的事情发生：自己不再是华为的唯一，问界品牌都要分享
