中国车企,可以接受博世、高通等国外企业,却不愿与华为合作?

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最近看到有位网友在某平台上问,说中国车企非常愿意接受德国博世和日本爱信、美国高通等,大家都和这些国外品牌合作,但是偏偏容不下华为,大家不愿意与华为合作。

他问这是什么思想?难道是“崇洋媚外”?或者是“宁赠友邦,不予家奴”的思想在作祟?

事实上,问答这个问题之前,我们要搞清一下这些车企与博世、爱信、高通等的合作模式,还要搞清这些车企与华为的合作模式,这样就很容易得出结论了。

博世、爱信、高通等其实只是汽车零部件提供商,简单的来讲,就是卖一些零件给车企,比如变速箱、发动机、智能座舱芯片等等,最终怎么用,用到哪里,全部是车企来决定,博世、爱信、高通等可不管。

而华为目前主推的模式是智选模式,这种模式下,华为拥有非常多的主导权,不仅仅是技术支持、零部件提供等,还包括车型规划、设计、制造、宣传、销售渠道等等。

在这样的模式下,车企基本上就丧失了决策权,就像上汽之前所说的,这样灵魂就不是自己的了,成为了华为的了。

理解了这两种模式,大家就会明白,为何中国的车企能够与博世、爱信等国外厂商合作的非常美好,但却不太愿意接受与华为的合作了。

原因就是这个“灵魂”的归属问题,与国外这些零部件厂商的合作,不涉及灵魂,灵魂还是掌握在车企的手中的,采购谁的零部件都是采购,选择博世、爱信这种大厂,大品牌,更放心一点。

而与华为合作,可不是只采购零部件这么简单,灵魂也要变成华为的,车企们当然不甘心。

以前大家没什么技术,不得不依附于国外车企,搞合资,那是没办法,现在车企们都觉得自己技术牛了,有掌握自己灵魂的能力了,当然不愿意交出灵魂了,除非是活不下去了,才不得不交出灵魂,换一条活路。

此外,还要考虑一点,那就是博世、爱信等国外车企,是不可能自己造车的,但华为有可能会自己造车,大家之前一直担心这一点,所以对华为的提防。

这也是为何华为一再强调华为自己不造车,只是和车企一起造车的原因,就是想打消这些车企的顾虑,表示自己不会又当裁判,又当运动员。

事实上,车企们还是很愿意与华为形成合作关系的,但仅限于零部件模式,即采购华为的零部件、技术等,但灵魂掌握在自己手中。

比如极狐、阿维塔都是这种,还有很多车企使用了华为的Hicar,都是类似于与博世的合作,但华为现在不主推这种零部件模式,改为智选模式,车企就有自己的顾虑了。

以上就是为何中国车企能够接受博世、爱信等国外厂商合作,却不太愿意与华为合作的原因。

       原文标题 : 中国车企,可以接受博世、高通等国外企业,却不愿与华为合作?

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