文：诗与星空(ID:SingingUnderStars)
刚刚结束的国常会对新能源车做出了规划部署，星空君拿出小本本假装参加了会议，做了记录。
新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，发展空间十分广阔。
要巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关，统筹国内国际资源开发利用，健全动力电池回收利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。
要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。
划重点：国内国际资源开发利用，动力电池回收利用体系，车能路云，购置税减免，充电基础设施。
其中，车能路云是第一次提，以前都是叫车路云。
车很容易理解，路也明白，云主要是算力资源的支撑。
那什么是车能路云？其中的“能”是什么？
原来，两桶油已经把加油站全面更名为加能站，服务范围扩大到“油气氢电服”（汽柴油、天然气、氢能、充换电和服务）。
经过扩充，这个产业链迅速扩张，超级巨无霸的生态圈呼之欲出。
车路协同相关的产业标准方面，中国是走的比较超前的。和欧美相比，政策、试点都不落伍。
2019年，欧洲道路交通咨询委员会提出了ISAD规范，开始对支撑自动驾驶的基础设施分级，道路进入到自动驾驶标准体系中。
而中国早在2016年就提出了智慧交通的概念，经过不断完善，从车联网到车路协同到车路云再到车能路云，形成了完善的国家级标准。
多个城市进行了相关试点，重庆永川、北京、上海和武汉等多个城市设立了车路云的试点区域。
北京在亦庄规划出自动驾驶试验区，提出并快速推进了网联、云控和高度自动驾驶三个要素融为一体的车路云一体化技术方案。
除了市区场景外，高速公路场景也是非常重要的。重庆的石渝高速、北京河北的延崇高速、长沙的智慧高速和山东的智能网联高速等都在积极推动。
虽然表面上看起来高速公路车速快，自动驾驶等智慧交通似乎落地难度比较大。
但实际上对于常年跑高速的卡车车队来说，自动驾驶难度很小（领航车人工驾驶+辅助驾驶，后面车辆自动跟车），还能大大降低成本。
星空君对卡车的自动化驾驶充满信心，距离实际上路越来越近了。
上海国际汽车工业展览会上，基于陕汽重卡车型的kargobot自动驾驶卡车首次亮相。
Kargobot是滴滴旗下自动驾驶的研发公司，和陕汽重卡正式宣布深化自动驾驶重卡的量产合作，并率先签订了首批100台无人化标准自动驾驶卡车量产订单。
该量产车型将以陕汽重卡x6000平台为基础，搭载kargobot混合智能编队kargoone系统，具备无人化能力，预计将在2023年第四季度正式交付投入使用。
根绝kargobot的有关介绍，领航司机可随时了解整个车队的状态，指挥无人驾驶的车辆进行编队、靠边停车、解散队列等操作，也可实现一键呼叫远程支持，由远程操作员接入l4车辆进行诊断、决策辅助等。目前kargobot共拥有超过100台自动驾驶卡车，在华北、西北地区开展常态化测试及运营。截至今年3月，累计已经运输了超过120万吨煤炭及其他大宗商品，累计物流收入突破1亿元。
原文标题 : 小本本记下来：首提“车能路云”，新能源车的新政策
