马斯克的“隧道帝国”,要靠这款神秘“轮上空间”撑起?

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马斯克的“轮上空间”能盘活自家隧道吗?

近日的特斯拉热门,莫过于那款即将在国内上市销售,针对儿童推出的ATV全地形车,价值1.2万元的它,成为特斯拉旗下最便宜的电动车。

相比之下,更有意思的其实还是一直低调不见光的地下隧道项目Vegas Loop,近期又有了一些与之相关的新事物。

内容创作者Jacob·Orth公布了一段视频,视频中出现了一款长得很像“玻璃盒子”的原型车,疑似面向The Boring Company旗下地下隧道系统Vegas Loop的专用的载客车型,似乎要在公共交通领域,再次跟头号劲敌比亚迪较量。

视频中出现的车辆身份暂未确定,但创作者既然能够发到网上,一般情况下是得到了“默许”。

距离“轮上空间”更近的新车,竟然只是“附属品”

在纯平地台上建立的全透明座舱、一排排整齐的办公室座椅......视频揭示了这款神秘车型的大概构造。某种程度上,这款神秘新车更符合“轮上空间”的描述,动力平台可定制空间大,底盘集成度更高,十分适合公共出行。

关于神秘新车的信息太少,但小通认为可以锁定两个点:电动化、自动化,这是特斯拉十分擅长的技术领域。

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(图片来自@JacobslifeinVegas)

马斯克曾提到过两个重点电气化的领域,一个是重型卡车运输,另一个则是高密度城市交通。前者已经有了相应的解决方案,那便是大名鼎鼎的电动重卡Semi。

而对于后者,那是一个更为复杂的系统工程,除了特斯拉曾构想过的网约车业务外,还需要更多减缓交通拥堵的可能性。

早在2016年,特斯拉便提出了电动面包车、小型穿梭巴士、机器人出租车等公共交通计划。此后的第二年(2017年),The Boring Company也展示过一款概念车,与视频曝光的车型较为相似。

提供曝光视频的创作者Jacob·Orth声称,这是一辆针对The Boring Company地下隧道系统Vegas Loop设计的特斯拉载客车,具体载客数量为12人。描述它是一辆完全自动驾驶的穿梭巴士似乎不太贴切,方向盘与驾驶座位狠狠地“出卖”了它。

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(图片来自特斯拉)

不过从个人解读的角度来看,手动驾驶部分都只是Vegas Loop穿梭巴士方案的一部分,尘埃落定之前多的是调整的机会,等到FSD成熟了自然取消手动驾驶。

开阔的“轮上空间”自然意味着载客效率的提升,假设Vegas Loop穿梭巴士全自动驾驶,空出来的驾驶位还能够再“塞”一位乘客。

不过仔细一想,一辆载客不到20人,座椅配置偏向舒适的穿梭巴士,无论如何都很难跟“经济性”挂钩,这不像我们平时投币上车站着的公交车,画风未免差太远。

相比之下,比亚迪的电动巴士明显更具实用价值。

地下交通系统种类繁多,本质上是为了给水深火热的地上交通分流。同时在许多规划大佬看来,未来的交通网络大多会往地下发展,架设更高的高架桥会存在不小风险,建设过程也会影响到其他路段的正常交通,那么往下发掘反而是更合理的方案。

最常见的地下高密度城市交通,非地铁莫属。用广州地铁来举例,根据广州地铁官方给出的数据,单日客运量超过900万人次,并且在APM线路的加持下,地下交通系统更加的“无人化”。美国最繁忙的纽约市,其地铁的日均运输量也高达490万人次。

有了地铁之后,人们对公交的依赖大幅降低,客流压力也很顺利地转移到了地下。

但从马斯克隧道计划以及曝光的“玻璃盒子”来看,Vegas Loop更像是一条连接企业与企业之间的“专车路线”,为白领上下班提供便利,既不用体验挤公交的窘迫,又不需要面对各种堵车。至少在它普及的早期阶段,能体验到Vegas Loop地下隧道系统的人少之又少。

再回到这款神秘新车身上,尽管它的理念更先进,更符合未来的“轮上空间”,但跳出单一产品,它更像是Vegas Loop的“附属品”。电动化、智能化会是它最大的优势,马斯克能否凭借这款车型发挥特斯拉的独家优势,现在还要打个问号。

马斯克挖隧道:理想很丰满,现实很骨感

The Boring Company旗下的Vegas Loop地下隧道工程从出生一开始就背负了太多的争议,毕竟背后的埃隆·马斯克同样是自带争议与流量的全球级“网红”。

马斯克建造Vegas Loop的初衷是为汽车打开专门的“加速通道”,目的是为了创造出快速、边界、低成本的交通方式。并且他也认为公共交通的体验是痛苦的,这种心情正如他希望把人们从汽油味中解放出来一般。

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(图片来自@Clark County)

事实上跳出人挤人圈子的人们,不过是跳到了另一个拥挤圈罢了,开车上路也会堵车,体验上好过人挤人,没有办法改善通行效率。

就在今年的5月份,The Boring Company最新的建造计划获批,包括18个新车站和大约25英里的隧道建设里程。持续建设下去,马斯克就会获得一条属于自己的地下交通网络。

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(图片来自The Boring Company)

Vegas Loop计划曾遭到许多专家和反对者的批评,这个看似美好的想法实际上并没有太大作用,甚至会是有害的。

《经济学人》记者丹尼尔·诺尔斯认为,如果马斯克可以利用The Boring Company公司降低地下隧道的建设成本,那么Vegas Loop将会是一个缓解地上交通压力的理想解决方案。

问题在于痴迷汽车的他,似乎更希望给自家的特斯拉汽车与超级高铁“开后门”,把庞大的地下交通网络据为己有,比较好赚钱。

在小通看来,商人逐利是本能,搞基建不赚钱纯白给的情况不可能存在。

盈利是次要,Vegas Loop同样面临着传统隧道存在的“水管难题”无法彻底规避拥堵。所有的地下通道犹如一根巨型水管,从网上曝光的Vegas Loop谍照来看,路面宽度仅适合一辆特斯拉Model S行驶,内部狭窄且压抑。

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(图片来自@Clark County)

这就意味着在特定的车流量之内,隧道才可以达到所谓的高效通行。一旦车流量超过隧道的承受范围,该堵车还是要堵车,马斯克的这种单车道设计,更容易在大车流的情况下暴露问题。如果将其变成开放道路,而非专用车道,那么马斯克的宏图伟愿压根无法实现。

所以最合理的做法反而是与特定车型配套,作为一种新型的快速交通方式,以填补当地的公共交通空缺。

无论如何,Vegas Loop都显现出了矛盾,在电动小巴载客量、隧道理想车流量双重限制之下,除了靠低成本建造把隧道系统规模化,不然它充其量只能解决一部分人的同行需求,在解决交通拥堵方面的能力可以说微乎其微。

与常规隧道相比,Vegas Loop承载的车流量太小,又无法做到传统地铁的运输量,最后只能成为城市基础设施中,作为高密集交通方式的补充。往好的方向看,它能为部分人上下班通勤提供不堵车、不拥挤的高效出行体验。

Vegas Loop目前只是一条提供给汽车行驶的隧道,通行效率很高。忽略交通拥堵的问题,后期隧道覆盖的站点多了,相信仍然能提升不少人的出行效率,不知道这款神秘新车又能跟Vegas Loop擦出什么火花?

(封面图来自@Clark County)

    来源:雷科技

           原文标题 : 马斯克的“隧道帝国”,要靠这款神秘“轮上空间”撑起?

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