难产的Cybertruck,还好不像FF 91

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Introduction

如何突破产能瓶颈,将是其必须解决的最大痛点。

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

此刻,如果试图评选出车圈中,总是“吊着”大家胃口的两款产品,更简单来说发布时吹得天花乱坠、十分吸睛,到头来却迟迟无法落地、实现量产?

就我个人而言,必然会把选票毫不犹豫的投给法拉第未来的FF 91与特斯拉的Cybertruck。

当然,二者本质上还是有所不同的。FF 91的一拖再拖,越来越觉得就是一场由贾跃亭自导自演,彻头彻尾的“资本骗局”。相比之下,Cybertruck的屡屡跳票,并非特斯拉甚至马斯克不努力,而是在种种维度均存在着困难与挑战。

好在,值得庆幸的是,刚刚过去的周末,据这家美国新能源车企官宣,第一辆Cybertruck已经正式位于得州超级工厂下线。显然,其再度迎来了一个关键里程碑。

至此,回看Cybertruck一路走来的心路历程,实际上距离它的亮相已经过去近4年。

不过,仍然清楚地记得,这款具有十足颠覆性的产品首次缓缓驶向舞台时,所收获的掌声与欢呼声。在许多追随者的眼中,Cybertruck完全就是一款来自未来的智能电动载具,在设计层面已经跳脱出传统意义上对“车”的界定。

或许也正因如此,早在2019年11月25日,特斯拉官方就曾发布一组数据,表示在Cybertruck发布后仅4天,意向订单已顺利突破20万辆。进一步了解后得知,虽然订金可退,但仍然非常夸张。

很快,几月之后,马斯克则再次公开表示:“Cybertruck的意向订单超过50万辆,总订单金额超200亿美元。”

到了2021年年末,据相关外媒报道,Cybertruck的意向订单达到了十分恐怖的120万辆,总价值超过800亿美元。而截至目前,从非官方渠道流出的消息来看,这一数字则突破了190万辆。

不过,来自市场终端的热烈甚至疯狂的需求,始终无法掩盖Cybertruck身上最悬而未决的东西——自发布以来尚未明确的量产与交付日期。

唯一能够用作参考的,还是2022年二季度财报发布后的电话会议上,马斯克对外立下的Flag,“希望明年中期,能够开启Cybertruck的大规模交付工作。”

但对此,路透社则迅速泼了一盆“凉水”,表示特斯拉的真正目标,是在2023年底前开始大规模生产Cybertruck。

当然,对于上述偏差的出现,我们已经渐渐习以为常,最终结果也变相证明了路透社的报道。此刻,Cybertruck的量产车刚刚下线,想要完成大规模交付俨然还有很长一段路要走。

接下来的篇幅,更想聊聊几个大家愈发关心的问题。首先,便是Cybertruck真正的产能目标。

关于答案,今年5月举行的股东大会上,马斯克继续剧透,特斯拉希望根据需求每年生产约25万辆。随即,他还补充道:“可能介于25-50万辆之间。”

6月,从特斯拉与供应商的沟通内容来看,Cybertruck的具体产能目标是每年制造37.5万辆,该计划在其内部被称为“珠穆朗玛峰计划”。

由此可见,摆在这家美国新能源车企面前,制造端的压力绝不是一般的大。并且随着手中积压的订单越来越多,类似的焦虑情绪还会愈发严重。

顺势,便是消费者最为关心的问题——Cybertruck的最终售价。

实际上,根据相关外媒的报道,特斯拉计划在8月底前,准备好该车型的最终版本。同时,三季度的交付活动中,正式揭晓答案。

而早在2021年10月,特斯拉就已删除了美国官网关于Cybertruck的售价信息。2022年股东大会,马斯克则透露:“将发生很大变化。”

结合种种信号,以及目前整个汽车行业的大环境,不排除“官涨”的可能性。当然,可以预见的是,在产品力上Cybertruck也将进行一定的调整与优化。

至于第三个想要解析的问题,必然是这款电动皮卡的到来,究竟会给特斯拉带来什么改变?

就我个人而言,结合目前的意向订单,日后销量层面的贡献肯定无需担心,而聚焦美国本土市场,全尺寸皮卡一直是类似通用、福特等老牌劲旅主要利润来源,Cybertruck的来势汹汹,必然会疯狂抢夺它们的固有份额,特斯拉将开启一场真正意义上的全面战争。

反之,到了类似欧洲市场,包括中国市场,对于全尺寸皮卡的消费需求与政策支持均较为有限,所以并不是特斯拉的“主阵地”,投放的精力注定不会太多。

写到这里,文章临近尾声,对于今天文章的主角,还是不禁感叹:“Cybertruck的正式入场,实际上要比当初Model 3与Model Y所带来的效果更为炸裂,而和过往一样,产能瓶颈将是其必须解决的最大痛点。”

当然,还有最后一个充满变数的问题:这一次,箭在弦上的Cybertruck会再度“鸽了”超百万名的潜客吗?

       原文标题 : 难产的Cybertruck,还好不像FF 91

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