纯电动汽车不是终极出行方案?

西游社
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纯电出行发展也有些年头了,无论现在多么的百花齐放、百家争鸣,放眼未来这会不会只是昙花一现?或者只是实现最终低碳出行的匆匆过客?

还是那句话,纯电就一定是未来出行的终点吗?

从目前来看并不是,或许在未来这几种模式和纯电将处于并行的状态。

01

第一种:低能耗燃油动力

一句话点评:内燃机会被淘汰吗?

或许短期内真不会!

这或许不是一句玩笑话!

的确,目前积分政策促使企业将纯电作为发展方向,其目的为了降低排放,这无可厚非。

但对于企业而言,当前的盈利模式依旧是燃油车,换而言之,大部分企业生产纯电的目的是为了卖更多的燃油车,以确保利润的稳定。

对消费者而言,没有了引擎声似乎就失去了灵魂,充电设施的不完善、续航里程的限制、电池安全性问题、高昂的保费、较低的车辆保值率都是消费者购入纯电动汽车的顾虑。

一旦绿牌、购置税优惠政策退却,有多少消费者会主动选择纯电,这就很难说了。

再回到企业角度,我们也能看出端倪。

吉利和雷诺合资主攻低能耗的内燃机和混合动力,通用汽车更是10亿美元加码燃油车。

而宝马集团也一直在试图说服欧盟坚持内燃机的发展。

因此,在未来,内燃机这个选项或许一直都在,因为企业和消费者都有这样的需求。

02

第二种:混合动力

一句话点评:纯电的过渡品?

或许是当下的需求所在!

无续航焦虑、纯电加速性能、想要有引擎的轰鸣,又能减少排放,混合动力无疑是当下的最佳选择。

我们并不认为这是纯电时代的过渡品,而是未来值得发展的一条路线。

丰田是全面反对纯电化的代表,混合动力是其并行发展的代表作。

高燃油经济性实际已经得到了市场的认可。

而说是全面纯电化的大众,并没有放弃对混合动力的关注。

另外提醒一下,理想的增程不也是混合动力的代表吗?为什么新势力它能否出类拔萃,需求所在!

既然内燃机不会被淘汰,那又有什么理由去淘汰更环保的混合动力呢?

03

第三种:氢能源动力

一句话点评:真正的零排放,

或许是真正的未来!

都知道氢能源从生产到回收环节,可以说是绿色零排放的典范,并且燃料补给时间时间短。

但是当前由于成本高、运输困难,无法很好地进行商业化,换而言之,就是价格太贵,消费者不会买单,企业会亏本。

或许这个局面会得到改变。

宝马开发的全新一代“Neue Klasse”车型,氢动力和纯电动力被放在了同一高度。

并且技术上已经有突破,据悉,宝马官方已经透露,其氢动力成本已经能够做到和纯电动力的成本相当。

这也就意味着,氢能成本高的壁垒已经被打破。

而丰田从2014年开始就已经开始实践氢能源量产车型Mirai,在近十年的技术和市场的经验积累,让丰田最近有底气宣布在美国、欧洲和中国等多地全面推广氢能源技术。

此外,博世也开始量产氢动力模块。

结束语

可见,纯电或许并不是未来出行最终和唯一的解决方案。

低能耗的内燃机、混合动力以及氢能源汽车都会是绿色低碳的很好的并行方式。

那么,如果有这么多动力选择,你会怎么选呢?

       原文标题 : 纯电动汽车不是终极出行方案?

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