7月26日晚间，大众汽车集团宣布两大重磅合作：
一、大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。大众集团以约7亿美元入股小鹏，获小鹏汽车约4.99%的股权和董事会观察员席位。
二、奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步扩大现有合作。
这两项协议均设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车的全新本土化平台。
大众+小鹏，互惠互利
去年9月以来，G9等车型失利，小鹏汽车每月销量均同比下滑，今年每月销量均未过万。市场上，对小鹏的唱衰声此起彼伏。
何小鹏请来原长城汽车总经理王凤英作总裁，希望借助王凤英的经验和能力翻盘。随着小鹏G6的前期造势和正式推出，小鹏获得更多正面评价。大众与小鹏合作的消息一出，小鹏股价更是大涨。
大众方面把与小鹏的合作定为“长期战略合作”，宣布在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车，计划于2026年走向市场。
看来，大众是盯住了特斯拉Model 3、比亚迪海豹等所在的电动B级轿车市场。在这个细分市场，如果做好了，对品牌提升作用将非常大，就像燃油车时代，凯美瑞之于丰田品牌、雅阁之于本田品牌、帕萨特之于大众品牌。
而且大众要在这个细分市场与小鹏合作推出两款电动汽车，攻占这一市场的决心可见一斑。
目前大众品牌在华的电动汽车主推ID系列：上汽大众生产ID.3、ID.4 X、ID.6 X，一汽大众生产ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。5个车型中，只有ID.3是轿车，且属于紧凑型车（A级车）。
ID.3于2021年10月上市，当年，上汽大众销售公司直言“ID.3将直接对标特斯拉Model 3”。但实际情况是，二者销量差距悬殊。2021和2022年ID.3月均销量均为2200多辆；今年上半年月均销量降至1962辆，上半年累计销量1.18万辆，不足特斯拉Model 3月销量的一半，6月份，ID.3销量同比下滑23%至2789辆。而特斯拉Model 3今年上半年销量16.00万辆，6月份销量3.06万辆。
为提升ID.3销量，上汽大众7月宣布ID.3降价，降幅最高达3.7万元，12.59万元起即可入手。但用降价换销量，不是长久之策，不利于品牌发展。大众ID系列急需一款能打的轿车来扭转局面，既然在电动A级车市场开局不利，大众计划在电动B级车市场打个翻身仗。另外，与小鹏合作可以提升大众电动汽车在智能化方面的不足，改变大众电动汽车容易出现车机无法登陆等问题的印象。大众稳赚不赔。
对于双方的合作，小鹏方面给出了更详细信息：“小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于2026年开始投产（即 "SOP"）。此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。”
对小鹏来说，通过与大众联合开发及采购，实现协同潜力及成本优势，可以提升供应链综合能力，有助于提升小鹏销量。
大众还宣布，新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。这一科技公司汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。未来，这里将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。
大众集团“一碗水端平”
除了与小鹏合作，大众集团还宣布，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
大众汽车集团称，这两项协议（大众品牌与小鹏、奥迪与上汽集团）均设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车的全新本土化平台。有关未来电动车平台合作的细节，将由合作各方进一步协商。
不久前，有传闻称，由于大众集团SSP平台被推迟，而奥迪希望加快电动汽车开发速度，奥迪考虑从中国合作伙伴上汽旗下的智己汽车处购买车型平台，或进行技术合作。这次，大众集团官宣奥迪与上汽集团深化合作，未来联合开发用于下一代智能网联汽车的新本土化平台，也可算是对传闻的正式回应。
奥迪目前国产的纯电车型均为SUV，分别是上汽大众生产的奥迪Q5 e-tron，一汽大众生产的奥迪Q2L e-tron、奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron。其中，奥迪Q4 e-tron销量最高，6月销量2541辆，其他纯电车销量不足千辆或极低。
奥迪与上汽集团合作的电动汽车平台很可能是轿车平台，也可能覆盖更细的SUV细分市场。而智己作为上汽集团旗下高端品牌，已有中大型轿车L7、中大型SUV LS7，其中，LS7月销约两千辆，将在奥迪与上汽集团开发新电动汽车平台中发挥重要作用。
大众汽车集团还在安徽合肥建立了高度现代化的生产、研发及创新基地。大众安徽将于年内正式投产。此外，大众汽车（安徽）零部件有限公司在合肥建设了高压电池系统的制造工厂。大众汽车（中国）科技公司也在此建立了智能网联电动汽车的研发及采购中心。
同时，大众汽车集团还与地平线、中科创达等中国本土高科技企业合作。大众汽车集团认为，本土化的高科技研发，以及系统性实现以客户需求为导向的方针，是在智能网联汽车（ICV）新时代发挥市场引领作用的关键。
除了以上合作，擅长“一碗水端平”的大众集团也不会忘记一汽集团和中国以外工厂。除了强调与小鹏合作的两款车是对“基于MEB平台的产品组合”的“补充”，7月，在中国一汽成立七十周年之际，大众汽车品牌和奥迪品牌还分别与中国一汽签署谅解备忘录（MoU），进一步深化长期合作。
对于与一汽的合作，大众官方称：“在大众汽车品牌方面，我们将继续发挥在燃油车市场的优势，同时推进混动化转型，打造强大的新能源产品阵容。我们还将继续支持捷达子品牌的可持续发展。奥迪和中国一汽的合作将致力于进一步扩大高端产品的在华阵容。奥迪一汽新能源汽车有限公司将按计划于2024年底投产基于PPE平台的奥迪车型。
此外，我们还将共同继续支持充电合资企业开迈斯的发展，以进一步推动中国新能源汽车生态系统及基础设施的建设。双方重申，通过到2030年前实现显著的碳减排，共同为中国在2060年前实现碳中和的目标做出广泛的贡献。”
为照顾到中国以外工厂，对于这次宣布的合作，大众汽车集团一直强调针对“中国市场”，“在中国，为中国”。
来源：Apsoto汽车社区
原文标题 : 大众+小鹏！奥迪+上汽！
