02电动化进程缓慢
其实奥迪宣布换帅，这个结局并不让人意外。
自去年大众集团CEO迪斯被辞退之后，外界就担心如今的奥迪CEO马库斯·杜斯曼 是不是会步他后尘，因为杜斯曼不仅仅是迪斯强行挖来的，还是迪斯曾经在宝马任职时的亲信。
而且在大众集团内部，杜斯曼的理念也与其他高层不合，保时捷等其他品牌都希望通过合成燃料来延长内燃机的存在时间，但是杜斯曼则坚持支持纯电动的路线，这一点也是当初迪斯坚持把杜斯曼挖来的原因。
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如今“迪斯”时代的大众集团已经过去了，迪斯强行拉来的杜斯曼退位也很难避免。
大众集团要罢免马库斯•杜斯曼给出的官方理由是，业绩压力以及在电动化进程上的“掉队”，落后于竞争对手奔驰和宝马。
奥迪在全球市场的业绩与另外两位主要竞争对手相比，确实有些掉队。数据显示，2022年奥迪售出161万辆汽车，比2021年下降3.9%。而奔驰和宝马的销量则分别为204万辆和210万辆。
作为奥迪最大的单一市场，奥迪在中国区全年销量不足 64 万辆，同比下滑超过10%，在一线豪华品牌中降幅最大。
而且在不久前的大众集团资本日上，大众CEO奥博穆公开批评了奥迪品牌，表示奥迪遇到了严重的软件问题，导致很多令人兴奋的电动新车不得不延迟推出，也正是这个原因导致奥迪和大众旗下其他品牌的电动化进程受阻。
多尔纳 来源：Volkswagen
软件研发的问题在大众内部可以说是长久以来的一大心病。
自2020年，杜斯曼全权接手大众集团的软件研发工作，这也意味着奥迪就成为了主导“Car.Software”部门核心，Car.Software正是后来CARIAD的前身。
当初的CARIAD被大众寄予厚望。然而，由于该公司滞后的研发进度导致包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出的新车量产计划一再滞后。
值得一提的是，当初的软件部门CARIAD未能达到预期目标，也是前大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯“下课”的原因之一。
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奥博穆接任迪斯之后，就下令对CARIAD进行战略层面的重新评估，希望对其大规模调整。
如今CARIAD的结局，大家已经看到了，大部分高管，除了一名负责财务的高管以外，几乎所有的执行董事会成员，都被集团解雇。
现任的大众CEO奥博穆表示，奥迪在软件创新方面进展缓慢，这是未来改进的一个关键领域。
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而且早在去年，杜斯曼的地位就已经有所动摇。
2022年11月份，大众预计花费10亿欧元，执行一项新的软件战略计划，使其在2030年之前，软件具备竞争力并做好市场投放准备。
在这项新战略中，大众砍掉了隶属奥迪的最核心的自动驾驶项目Artemis。理由是由于CARIAD软件研发进度的迟滞，Artemis目前进展甚微，这一核心项目被砍也意味着奥迪或将失去在大众集团内对自动驾驶技术开发的领导权。
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Artemis成立于2020年5月，计划将在2024年为奥迪开发一款具备L4级别全自动驾驶的纯电车型。新车定位大型纯电豪华轿车，并将以A9 e-tron的名字量产上市，与奔驰EQS展开直接竞争。
但最近一年，关于该项目的相关消息少有报道，奥迪也很少向外界透露研发进度。
软件研发不到位，又遭项目被砍，显然奥迪在大众集团高层的心里，软件研发的地位已经一落千丈。
大众集团把电动化受阻的问题归咎在了软件上，但软件仅仅是电动化转型的一个很小的方面，奥迪的掉队从本质上来看，或许更多还是机制的原因。
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而且奥迪电动化进程的掉队，只是相对而言，准确地说，BBA的电气化之路都不怎么好过。
奔驰和宝马同样陷入新能源销量的颓势中，去年全年奔驰6款主力新能源车型在国内的销量仅有3.55万辆，几乎是同期国内造车新势力品牌的月销量水平。宝马也好不到哪去，去年国内新能源销量也只达到了4.19万辆。
奔驰甚至还有打算放缓北美电动战略的想法，重新调整对混动车型和燃油车型的关注，并且将重心转移到更为实惠的车型上。
不可否认的是，这些传统豪强品牌在电气化上有很大的发挥空间，但如何将他们的潜力转化为有竞争力的产品，仍然少了点儿决心。
在旧秩序中诞生的BBA们，在“新世界”如何做选择，才是最先需要解决的事。
原文标题 : 奥迪CEO突遭罢免！迪斯旧部，空降仅3年，公司“老人”接棒
