作者|计然
小鹏的股价再次飞起。
今天港股一开盘，小鹏汽车的股价便上涨26%，一度冲到78.9港元。而昨晚，小鹏汽车美股股价也在开盘后暴涨41%，达到21.69美元。
低迷了大半年的小鹏，这次眼瞅着要翻身了。
事情的背景是，昨日晚间，大众汽车宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权，并与小鹏合作开发基于大众MEB平台的两款车型，新车型将搭载小鹏XPILOT软件，于2026年上市。
与此同时还有另外一个消息：大众旗下奥迪也与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。
两项合作，均将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车（ICV）。
天风汽车在解读中称，“这是属于国内汽车行业的里程碑式事件，标志着国内车企电动智能化能力得到行业认可”，为后续国内整车及零部件出海打开想象空间。
何小鹏与大众汽车（中国）董事长兼CEO贝瑞德合影
大众汽车曾是外资车企在中国的代表。2019年，大众在中国销售了423万辆，达到了自进中国市场41年来的业绩顶峰。然而，此后三年大众在华销量同比不断下降，降幅分别为9%、14%和4%。
作为燃油车时代的代表之一，显然大众开始与中国大地上轰轰烈烈的新能源化不合时宜了。
痛定思痛的大众，这次似乎在中国找到了新的解药。
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中国市场，大众CEO的最大挑战
今年3月14日，大众汽车集团公布的业绩数据显示，2022年，大众汽车集团全球销量出现了7%的下滑，车型交付量约为830万辆，跌至11年来的最低水平。
在中国，这个成绩更不理想。一季度，大众在华交付64.4万辆，下降14.5%；其中，纯电动车交付量为2.15万辆，同比下滑25.4%。
在之后的财报电话会上，大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特立茨（Arno Antlitz） 承认，大众集团在中国市场起步很慢。尤其在纯电动汽车市场，大众集团需要追赶上包括比亚迪在内的竞争对手。
“我刚从上海回来，在那里待了三天，看了竞争对手的汽车、与当地的团队交谈，显然我们需要加速。”他说道。
回想5年前，中国市场是外资车企最耀眼的成绩单。2017年，中国汽车市场总销量达2800万辆以上，成为全球最大的汽车生产和销售国。这一年，大众集团在中国的年销量突破400万辆，占整个大众集团年销量的40%，在中国市场占到了17%-18%的份额。中国区按比例分配的营业利润达到47.5亿欧元，占总营业利润的28％，这在整个汽车发展史上都是罕见的。
但同在这一年，几家中国造车企业逐渐进入了大众视野：蔚来、小鹏、理想，俗称“造车新势力”。
此后，兼具智能化与电动化的新能源汽车，在中国起起伏伏，但自2020年之后逐渐席卷车市，中国本土品牌也借势“站”了起来。
中国本土造车品牌的快速成长，必然使得外资车企在国内市场受影响。
实际上，人们也将“大众在中国的份额正被本土品牌夺走”形容为其新任CEO布鲁姆最艰巨挑战之一。
目前，大众汽车在中国市场的市占率只有15.1%左右，自2019年以来，比例下降1/5。
市场份额萎缩还不是新任CEO面临的唯一挑战，公司还面临能源成本飙升、供应链问题等。多年来，中国一直是大众汽车的摇钱树，因而市场份额减少成为特别令人忧虑的问题。
2021年中国市场占该集团新车销量的37%，占其客车业务税前利润的15%。大众汽车集团前CEO迪斯曾称大众汽车为中国公司。荣鼎集团的欧中关系专家诺亚·巴金说：“中国对大众汽车至关重要，同时也是该公司最大的风险点。”
伯恩斯坦研究公司的相关研究显示，大众在中国的部分难题来自特斯拉的冲击，后者是电动汽车领域的主要参与者。另一挑战者是中国本土汽车制造商比亚迪。
来自中国汽车工业协会数据显示，2022年中国汽车市场自主品牌市场份额达到49.9%，较2021年提升5.4个百分点，外资品牌市场持续收缩中；2023年上半年，中国品牌乘用车共销售598.6万辆，同比增长22.4%，占乘用车销售总量的53.1%，占有率比上年同期提升5.9个百分点。这是中国汽车市场开放40年来首次取得的巨大成就，标志着中国自主汽车品牌取代欧美日韩品牌，成为中国汽车市场的主流砥柱，开始全面主导中国汽车市场的发展风向标。
大变化已经非常明显，自主品牌眼瞅着就要超过外资品牌，成为中国汽车市场上的主力。
