行动比文件更重要
虽然新能源下乡热火朝天，但“买车容易充电、维修难”也真实困扰着众多乡村电动车用户。
所以即使政策洋洋洒洒几十页，读的令人头疼，但作为消费者更希望上述问题能够得到解决。
在浙江省对于新能源汽车报告中就有数据，截至2022底，全省累计建成各类充换电站和各类公用、专用充电桩7,224座和83,779个；截至2023年4月底，全省累计建成公用充电设施9.9万个，其中乡村2.9万个，占比29%，实现县县全覆盖；覆盖1983个乡村，覆盖率10%。
在浙江乡镇地区，家充桩的使用率正在上升，今年一季度，浙江乡村地区个人充电桩用电量3.38亿千瓦时，同比增长139.2%。
杨叔叔家就是在购买蔚来ES6后安装了家用充电桩，也因为杨叔叔购置了蔚来，从而影响身边朋友关注新能源车型，零跑、埃安、小鹏等纯电车型的出现，让乡里、村里的不少中年人逐渐打开了对于新能源汽车的偏见。
实践是检验真理的唯一标准，这句话对于乡镇地区普及新能源车格外重要。
不过对于浙江而言，因为吉利、零跑、哪吒汽车的存在，对于新能源汽车的接受度处于中上水平，但在全国其他乡镇地区因为公共充电桩布局太少这一真实案例，也是过去身边不少朋友打消他们购买纯电车型热情的原因。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟的公开数据显示，目前我国县级以下公共充电桩总数仅占全国公共桩总数的9.45%，总体数量较少。显然，要推广新能源汽车下乡，还需补齐充电基础设施不足等短板。
对于企业来说，在农村安装充电桩的“经济账”也得算一算。
例如媒体报道的有乡政府曾联系了特斯拉，询问能否在当地建设目的地充电桩。特斯拉的回复简单明了：“要有足够多的用户基数，才会考虑建充电桩。”
事实上，作为一种涉及环节众多、技术安全要求较高的新兴大众化商品，新能源汽车下乡，离不开地方政府、新能源汽车企业、电力部门和充电设施运营企业等多方共同努力。好在配套政策正在逐渐明朗。
不久前，国家发展改革委、国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。
业内人士认为有条件的农村地区可通过分布式电源、储能装置、充电装置和安全装置组成微电网，这样既能满足新能源汽车补能需求，还能减少对现有电力线路的能源消耗。
“2022年,我国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%,远低于行业总体25.6%的水平。”
随着接下来车企研发更适合县乡地区的车型，比如可适当降低续航，以节约成本。国家在政策方面考虑倾斜、引导，根据实际情况适度加大帮扶力度，并进一步做好农村地区宣传和科普工作，鼓励和发动更多力量，推动农村基础电力设施更新和建设，多解决实际中遇到的困难和问题，如提升配电网容量等。
不出意外，上述数据将在今年有所突破。
毕竟新能源汽车下乡是一项长期活动、系统工程，需要政府、车企、电网等多方面形成合力，不断发掘经济潜力，拓展市场空间。随着宏观经济稳中向好，新能源汽车产业将保持稳步可持续发展。
很快，越来越多的电动车将驰骋在乡间小道上，小镇青年们也纷纷通过买新能源车彰显自己和这个时代的接轨。叔辈们也开始触到了新能源车的一角，还充当起了传播者，逢人便说“要不要试一下我家的蔚来，智能的哦。”
原文标题 : 用5000亿抓住“小镇青年”
