蔚来作为国内的高端电动品牌，自诞生以来就是坚持高举高打的策略，不过面对激烈的市场竞争，一直宣称不降价的蔚来也是选择全系降价三万元，把车价和服务进行了分离，如今销量也是取得了立竿见影的效果。尝到了甜头的蔚来，如今在子品牌阿尔卑斯的规划上，也有可能选择向市场“妥协”了。
日前有消息称，蔚来将在阿尔卑斯首款车型上新增单电机方案。近期刚刚立项。阿尔卑斯是蔚来的子品牌之一，主攻20-30万元市场。
接近蔚来内部的人士对“E车汇”表示，面向主流大众市场的车型肯定要采用单电机方案，虽然最近才敲定方案感觉有点不太符合逻辑，但为了市场蔚来也需要做出调整。据了解，一个前驱的永磁同步电机成本有小几千元，取消后带来的汽车价格下探空间则更大，这对于未来阿尔卑斯攻占大众市场可以拥有更多主动权。
为何选择单电机？
电机是电动汽车最核心的三电技术之一，类似于燃油车的发动机，它的主要作用是决定汽车加速度、最高车速、爬坡等重要性能指标。电动汽车有单电机和双电机配置之分，两种配置各有优劣。双电机方案在车辆性能方面要优于单电机，而后者在能耗和成本上更低。
蔚来作为豪华电动品牌，双电机是其一直坚持的，据知情人士透露，品牌定位低于蔚来主品牌的阿尔卑斯，早先规划的也是双电机版本。但在蔚来今年6月份宣布全系车型降价3万元后，单电机方案就在内部立项了。
之所以选择单电机，主要还是想省成本，更好的打入20-30万元市场，据悉，在这一细分市场，纯电代表车型有小鹏P7、比亚迪海豹EV、昊铂Hyper GT等，其大部分车型的最低配都以单电机为主，有部分车型尽管主打运动属性，但还是全系标配单电机。
而单电机带来的低价格也是显而易见的。以特斯拉为例，特斯拉的主销车型Model 3和Model Y均设有单电机和双电机版本，其中Model 3单电机的后轮驱动版目前起售价为23.19万元，双电机全轮驱动版起售价33.19万元，二者的价差达到了10万元。
并且蔚来建有电机工厂，可以实现自产自销。2016年，蔚来总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京落成，该基地具备年产28万台（套）高性能电机及电控系统的产能。所以虽然未来阿尔卑斯可能会搭载单电机，但在性能方面也不会太差，毕竟是豪华品牌同款技术，再加上单电机和自己生产，可以带来更低的价格，也就能让阿尔卑斯掌握更多主动权。
蔚来想快速攻占主流市场
进入2023年以来，国内汽车市场可谓是卷出了天际，各种卷价格，卷配置，一直主打高端电动的蔚来也是遇到了不小的挑战，今年上半年，蔚来的“老车型”销量不佳，累计仅交付 54561辆，仅完成了全年目标24万辆衡量的25%，如今只能选择降价提高销量，这也让蔚来明白了之后的新能源汽车市场只会越来越卷，如何把主动权握在手里才是关键。
而阿尔卑斯作为蔚来针对大众主流市场打造的全新品牌，主要面向20至30万元的价格区间。该品牌车型将基于蔚来下一代技术平台NT3.0设计，支持800V高压快充，将在2024年下半年实现量产交付。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌也是希望在短时间内为蔚来打造出更强的体系能力，从芯片自研到电池自制，让蔚来有能力以更低的成本进入大众市场。李斌判断2024至2025年，智能电动车诸多玩家会进入“决战”环节。因此相比于“烧钱”，节省下时间打造出体系优势更重要。
所以除了可能采用单电机降低成本以外，在服务方面阿尔卑斯也有着蔚来的体系力优势，据悉在电池包方面，阿尔卑斯新车将搭载 60kWh、90kWh 两种容量的电池，尺寸兼容现有第三代换电站，同时厚度变薄，可为车辆座舱腾出更多空间，主打的就是高性价比策略。
业内人士表示，虽然蔚来方面一直对单电机模式持保留意见，但为了优化成本、降低价格区间，也没有更好的方法了。为了快速提升销量，蔚来选择押宝子品牌，希望能借此机会打开更为广阔的中端市场。
不过在竞争如此激烈的新能源汽车市场，各大车企如今是疯狂降价抢销量，抢市占率。蔚来全新的品牌不能走之前的老路，想要攻占主流大众市场，就得在价格与成本上下功夫，再加上蔚来的换电优势，相信拥有全新玩法的阿尔卑斯市场表现，应该在市场表现值得更多期待！
原文标题 : 阿尔卑斯将搭载单电机？蔚来还是向市场妥协了
