用FSD留住老车主,毛利创新低的特斯拉,还会大降价?

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继车主引荐多优惠3500元之后,最近特斯拉再次放出了优惠活动,特斯拉官宣FSD(完全自动驾驶能力)限时转移政策已正式上线,在2023年9月30日(含)前,老车主下订特斯拉全系车型,并于9月30日(含)完成交付(含增购及置换),原车辆的FSD权益,可以转移至新车上。

这一次的FSD限时免费转移活动,可以看作是特斯拉为了留住老车主而做的一次努力,因为在国内选装了FSD的车主们,直到他们卖车,也没有享受到FSD的完整体验,可他们曾经为了FSD却支付了3.2万或者6.4万,虽然当初没有实现一手交钱一手交货,但消费者们为了信仰买单了,如果这个信仰难以落地,那么这就会很令人失望了。

花6万4,还没用到完整版,FSD真能留住老车主?

其实把FSD权益当做吸引消费者,留住老车主的做法,特斯拉已经开始逐渐使用起来了,之前引荐购买除了优惠3500元,还会赠送EAP增强版自动辅助驾驶功能90天的免费试用权,这一次又是为了老车主推出了新车FSD转移的权益。

特斯拉在国内把FSD推到台前来,可能还有其他更重要的意义,其中一方面可能就是要用FSD来面对快速崛起,并产生对特斯拉形成围剿之势的新势力们。

特斯拉如今最走量的Model 3和Model Y车型,已经很长时间没有换代或者改款了,尤其是Model 3车型,它已经近8年没有换代了,无论是外观续航,还是空间智能化方面,在如今越来越卷的新能源市场中,已经没什么特别吸引人的点了,它的换代车型虽然已经曝光,但是总体来看除了新款电池和全新FSD软硬件,以及微调的外观设计,其他方面对比同价位以及错位竞争的新势力车型,优势并不明显。

而特斯拉新款Model 3仅有这些升级点其实也不突出,自主品牌新势力们的电控系统可能不如特斯拉做得继承性高,表现出来的可能就是“比较费电”,但是很多车型都有超过100度的大电池,新势力们在中国市场自研的辅助驾驶系统,在更新速度以及适用范围方面,普遍要比特斯拉的FSD强。

而外观设计、空间舒适度以及智能化配置方面,新势力们几乎也是全面优于特斯拉,所以即便是改款的Model 3以及同平台的Model Y在如今的新势力车型面前,也没什么优势,那么靠FSD,以及用更快的速度把FSD成功落地,就成了特斯拉在国内的一张王牌,而我们看到为什么是限时到9月30日,可能在这之后,FSD在国内或许会有大动作。

毛利率下滑,下一波大降价不远了?

就在上周末,特斯拉公布了今年第二季度的财报,2023Q2特斯拉全球交付汽车46.61万辆,交付量再创新高。但是,特斯拉在营业成本方面的压力却在二季报中有所体现。2023Q2,特斯拉实现毛利为45.33亿元,整体毛利率为18.19%,较去年同期下降6.82%,其中汽车销售业务毛利率为18.65%,较去年同期下降8.9%,毛利率创了3年来的新低,股价也随之下跌。

毛利润和净利润的大幅度下滑使特斯拉遭到了股东们的诟病,不过马斯克却表示:如果经济继续动荡下行,特斯拉将不得不继续降价,以保持在市场上的优势,而且他还称“这可以接受的”。

显然,目前特斯拉这种引荐优惠,FSD权益平移等优惠方式,可能还会出现,而更可能出现的是特斯拉使用之前的那种直接大降价的方式,来吸引消费者,因为之前的每一次大降价,一方面造成社会舆论的高度关注,同时会有很多车主上门维权,但另一方面总会带来对于销量的直接刺激,特别是在如今这个全行业依旧处于价格战的时期,作为拥有一定车型级别定价权的特斯拉,很有可能再次或者多次出手。

而且特斯拉如今再降价,会变得非常顺理成章,就是因为在售的Model 3/Y车型,已经接近了产品生命的末期,换代车型可能会在2个月内发布,此时降价清库存甩卖,真的无可厚非,那些有4S店,有经销商网络的品牌,在一款产品的生命末期,一样会这么做,只是价格没有新势力们这么透明。

FSD真的能成为特斯拉的收入支柱?

而马斯克之前不止一次地提到过FSD对于特斯拉的重要性,而且还公开表示未来将开放FSD的技术专利,而特斯拉在FSD上的投入,甚至要超过造车本身,可以说马斯克、特斯拉以及投资者们都在押宝FSD,HW4.0的硬件还没迎来官宣,HW5.0的硬件最近都已经有了新消息,核心FSD芯片将由三星代工。

马斯克说:“就像北美充电标准(NACS)一样,我们对将我们的FSD硬件和软件授权给其他汽车公司持开放态度,我们已经与一家大型OEM就使用特斯拉FSD进行了早期讨论。我们并没有,我们并没有试图把这个留给自己。我们非常乐意将其授权给其他人。”

很明显,FSD今后将不再单单是特斯拉车型上的一个功能,而将成为特斯拉技术输出的一个标杆产品,也会成为特斯拉未来收入的另一根支柱。

知名科技分析师、深水资产管理公司的管理合伙人Gene Munster称,特斯拉的FSD(全自动驾驶)功能对该公司股价而言意义重大,这项技术有潜力每年带来高达200亿美元的收入,如果把技术应用到载货汽车上,还能再增加约40亿美元的收入,如果按照理想情况的话,单单卖FSD技术,就能让特斯拉每年的营业利润增加20%,这样的营收是相当可观的。

而在市场需求方面,对于FSD技术的需求势必会非常旺盛,因为目前市面上绝大部分的 系统,都在学习、模仿、借鉴、魔改特斯拉的FSD,每当FSD用上了一项新技术,其他车企和供应商们也会迅速跟进,而短期难以攻克,难以弥补的技术不足,就用激光雷达、高精地图、车路协同等手段来弥补,但是成本和开发周期会变得难以控制。

而特斯拉FSD目前在有交通信号、十字路口和弱势道路使用者的当地道路上,以及有众多博弈的场景时,就会有一定的优势,这与特斯拉的数据量,以及深度神经网络和AI大模型都有着密不可分的关系,另外随着本月特斯拉开始量产超级计算机,其后台算力和大模型又将会有重大提升。

总结

FSD从之前特斯拉的“彩蛋”,到如今成为一种促销手段,再到今后成为特斯拉营收的支柱,FSD的地位在不断的提高,而且距离普通消费者也越来越近,虽然如今依然有比较高的选装价格,但是FSD今后降价的可能性也比较大,毕竟长期处于10%以下的覆盖率,马斯克肯定不答应,而如今选装率低主要还和价格与功能表现不对等有关,当FSD完全落地之后,一个完全体的特斯拉将再次向全行业发起冲击。

作者丨邹宇源

       原文标题 : 用FSD留住老车主,毛利创新低的特斯拉,还会大降价?

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