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吉利集团官微丨题图来源
陆楷丨作者
陈实丨编辑
百度造车，迎来最新进展。
8月14日，吉利控股集团（以下简称“吉利集团”）发布消息称，吉利旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布，极越品牌旗下首款车型正式命名为“极越01”。
上述消息称，极越品牌根植于吉利与百度的多年深度协同合作，并作为双方“汽车机器人战略合作项目”的再升级，标志着该项目向高端智能汽车量产迈出了关键性一步。
在双方的合作中，吉利为该车提供SEA浩瀚架构，并发挥自身在研发、制造和供应链管理等领域的优势，负责生产制造。百度所承担的角色，是以智能座舱、智能驾驶和文心一言等Ai技术能力，全面赋能极越。
官宣造车以来，百度造车的具体进展，外界知晓的并不全面。极越品牌及首款车型的发布，意味着百度造车的路线图得以明晰。
只不过，这场造车竞速，百度从亲自下场变成了合作造车。
几经摇摆，战略后退
关于造车，百度的态度几经转变，摇摆不定。
最早在2018年，李彦宏就曾公开表示，百度不会自己造车，不会自己开生产线、设计发动机、研究流体力学或工业设计。
李彦宏的此番表态，在当时有个很重要的背景，即百度在自动驾驶技术方面已有多年沉淀。
从时间线上来看，2013年，百度开始在北京测试自动驾驶汽车；2015年12月，百度自动驾驶事业部成立；2017年7月，百度自动驾驶开放平台Apollo正式推出。
当时，李彦宏表示，百度只做最擅长的自动驾驶技术研发，并开放出来，和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的企业一起来做。
这样有两个好处：一是，借助于百度自动驾驶开放平台的落地，百度可以将自己在自动驾驶方面多年的技术积淀对外输出，再造百度的第二增长曲线。
二则，对百度来说，造车，是跟自身主业完全不同的另一个赛道，是完全崭新的行业，需要耗费大量的资金和资源，这并不是一件容易的事情。
所以，彼时，百度的思路是，输出技术，广交朋友，而不是将自己变成一家汽车制造商，参与到与广大车企的竞争中，这对作为一家技术公司的百度来说，顺理成章。
虽然百度自动驾驶开放平台生态伙伴中的名字很多，但合作程度更深的，还是吉利。
在2019年7月举行的百度AI开发者大会上，百度宣布与吉利达成战略合作，双方就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。
“双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。”百度方面表示。
这个时候，百度方面还是百度输出智能技术，车企提供生产能力的造车思维。但到了2021年年初，百度有了更多的想法，野心也开始暴露。
2021年1月11日，百度对外宣布，正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利则变成了新公司的战略合作伙伴。
在对外官宣中，百度方面表示，百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，并传承百度强大的人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力，发挥在汽车智能化领域长达8年的经验优势，重塑智能汽车产品形态，成为智能出行时代的变革者。
这个时候的百度，显然已经不再满足于仅仅作为一家汽车智能技术的服务商，而是要亲自下场造车了。
同年，集度汽车成立，由百度持股55%，吉利持股45%，这是百度造车的主体。此后，百度造车的进展加快，车载芯片、概念车、视觉品牌等先后对外发布。
按照百度的计划，2022年下半年，集度汽车的首款量产车将开始接受订单，预计2023年开始交付。另外，集度还计划在2022年年底推出第二款车型，并于2023年开放订购，2024年开始交付。
2023年7月8日举行世界人工智能大会开幕式上，李彦宏对外表示，百度智能汽车预计2023年和大家见面。
但在此时，百度的造车计划再度悄然发生变化。
2022年6月份，集度汽车发生工商变更，吉利系资本退出，百度关联公司持股100%。虽然涉事方回应称，此事是基于企业发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变。
2022年12月，集度汽车有限公司更名为上海幂航汽车有限公司。
企业注册信息显示，本月初，吉利和百度关联公司合资成立了“杭州极与越科技有限公司”（以下简称“极越公司”），上海幂航汽车有限公司则变成了极越公司的股东。新公司的股权结构中，吉利持股65%，百度系持股35%。
一系列的变动背后，百度的造车战略已然发生了变化。外界普遍认为，造车资质，或是导致百度改变造车战略的重要原因之一。
而借道吉利，则可以很好地解决这个问题。
事实也是如此，8月14日，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批），“极越”位列其中，资质问题获得解决。
从当初雄心勃勃要涉足整车制造，到如今变成智能技术服务商，在多次摇摆之后，百度的造车之路，终于得以明确。
