两次裂缝
李书福曾许诺，吉利与沃尔沃在品牌和产品定位上完全不同，未来的方向会像大众与奥迪。虽然奥迪心思蠢蠢欲动，但是强大的大众集团有着强有力的手段制衡着旗下12品牌的稳定。
对于蹒跚起步的吉利来说，收购沃尔沃的前十年，属于吉利十年磨剑，从普通到辉煌的阶段，用业内的话来说，吉利从沃尔沃身上学到很多先进东西，携手比掌控更重要。
李书福尽力平衡吉利与沃尔沃的携手关系，他的原则是既要保护沃尔沃的利益，又要保护吉利的利益。双方利益都能得到保证，是“携手关系”继续维稳的前提。
前十年，在磨合的矛盾中，吉利与沃尔沃在李书福的平衡之下，保持了一个蜜月期。在福特手里陷入泥潭的沃尔沃，在吉利旗下扭亏为盈，吉利也学到了沃尔沃的技术和品牌效应。
这十年收获了很多，与沃尔沃联姻技术研发中心，共筑CMA模块架构爱巢，通过CMA架构的研发，吉利开始系统性地学习沃尔沃的造车技术。依托与沃尔沃的技术合作，在全球多地设立研发和造型中心，实现了产业链全球化布局。
沃尔沃同样收获颇丰，全球销量从2009的33.4万辆，到2019年全球销量实现70万辆的突破。可以说，沃尔沃在吉利的注资和放手发展中，成功实现了复兴，构建了全球化的研发和制造体系。
2010年到2020年，在采购领域获得的协同效应，在研发领域分享知识经验、交流核心技术和前沿技术，对彼此的产品迭代、成本控制与盈利能力、销量都起到1+1＞2的推动作用。
可以说，吉利和沃尔沃通过一场并购分别实现了最辉煌的十年。
一切看起来都是双赢。那么，裂缝是什么时候产生的呢？
李书福曾在2020年说，“直到今天，也不敢说吉利和沃尔沃汽车就完全融合成功了。”也有从沃尔沃离职的人说，“裂缝一直都在，大众与奥迪也做不到亲密无间，能做到的也是合作共赢。共赢这个前提，什么时候被打破，裂缝就会冒出来。”
裂缝第一次冒出来，是在2016年领克品牌的诞生。
领克01，作为领克品牌打下市场基础的第一款车型，诞生在CMA基础模块架构，就是领克和沃尔沃首次联手共同打造的架构平台，在台州亚欧制造基地与沃尔沃XC40共线生产。
基于沃尔沃的技术，年轻化的品牌标签，轿车、SUV和MPV多品类齐头并进，随着领克的不断成长，销量追赶沃尔沃的速度越来越快，沃尔沃显然有些无力承担率领整个“大吉利”去构建“沃尔沃-领克-吉利”品牌次第序列的使命。
与此同时，深耕中国市场十年之久的沃尔沃，除了安全标签之外，也需要寻找第二个卖点。还记得有评论说，领克的出现，是在逼迫沃尔沃改变。
不过，燃油车时代，领克的逼迫并不显激烈，沃尔沃仍然在二线豪华品牌稳居。奈何，时代趋势来到了电动化，裂缝第二次冒出来，就变得明显了一些。
第二次裂缝，是沃尔沃与吉利合并重组告吹。
吉-沃组合渡过了第十个年头之后，双方筹划进行重组，重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，整合后的新集团将保持沃尔沃、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。
在筹划过程中，李书福再次强调，“放虎归山”和重组整合是不矛盾的，“整合以后沃尔沃还是沃尔沃，放虎归山的策略也是不变的。”
但是2021年公布的重组计划明显“缩水”，不仅明确各自保持独立公司架构，合作范畴也仅限于围绕动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。
重组计划的缩水，被视为沃尔沃寻求独立的心态，快要绷不住了。
