2023年，广汽埃安是给人印象最深的新能源品牌。往上看，面对庞然大物的比亚迪，它保表现出了极强的韧性，连续几个月销量保持稳定，看不出掉队的迹象，往下看，它抗住了理想汽车的步步紧逼，始终保持第二的位置。
广汽埃安就好像一个出色的长跑运动员，保持着稳定的步伐，保持领先位置，不管对手跑得有多快，反正自己保持节奏。
然而就是广汽埃安这样一个优等生，背靠广汽集团这棵大树，混改进行得相当顺利，而且销量稳定输出，却也面临着烦恼。
近日，社交媒体上流传一张广汽埃安门店的宣传图片，内容的主标题是：”中年人失业的退路“，小标题是“网约车专场，三年免息，610续航，零门槛，月入过万”。
目前已经有消息说，这是门店的单独行为，是在未经厂家允许的情况下在C端门店做了一场客户活动。换言之，这和广汽埃安本身无关。
尽管如此，这一回中年人的肺管子着实被狠狠的戳了一下。某种意义上来说，这也坐实了广汽埃安网约车的标签。从之前的AION LX到现在的昊铂GT，广汽埃安一直在推动品牌向上。品牌向上是中国汽车一直以来的梦想，早前的奇瑞（东方之子），上汽（荣威750）、一汽（奔腾B70），到后来的领克和WEY，现在的造车新势力，乃至比亚迪，无论是哪个企业，出于什么样的出发点，都想把品牌向上给做起来。对于广汽埃安而言，品牌向上更是迫在眉睫。因为前有比亚迪，后有新势力，各自的高端车型比比皆是，而且已经有了相当的市场基础。
就在广汽埃安奋勇向上的关键时刻，经销商拿着”中年人”和“网约车”的标签做营销，无疑是把广汽埃安的另一面真实地展现出来——网约车撑起了埃安的大半边天。
网约车成为半边天
2023年，广汽埃安最被人津津乐道的就是它稳定的销量表现。2月份开始，广汽埃安销量突破3万辆，3月至今已经连续5个月销量保持在4万辆以上。广汽埃安在2023年前7个月累计销量为25.44万辆，成为仅次于比亚迪的国产新能源汽车品牌。
在广汽埃安的销量构成中，网约车占了相当大的比例。
第三方研究机构表明，7月埃安销量构成中，其中41%是个人所有。也就是说约有6成是去往B端市场的。
数据显示，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%，而这两款车型正是埃安主力销售车型。据统计，目前国内网约车市场上有超过30万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车市场的近四分之一，尤其是在广东地区的网约车，埃安几乎占据半壁江山。
今年，包括上海、三亚、长沙、江苏淮安在内的诸多城市都发布网约车饱和预警和限制措施，对网约车的新增按下了“暂停键”。
2022年12月，全国网约车驾驶员达到509万，而到了2023年6月，这一数字为579万本，半年的时间就增加了70万本。交通运输部数据显示，2022年6月和2023年6月，全国网约车监管信息交互平台分别收到订单6.3亿单、7.6亿单，平均每个司机单月接140单、131单。
网约车市场出现了僧多粥少的饱和情况。这似乎也解释了广汽埃安在5、6、7连续三个月销量在4.5万辆左右，没有能进一步取得突破的原因。
对于广汽埃安来说，如何走出B端，拥抱更多的C端消费者，成为亟需要解决的课题。
销量增长陷入瓶颈
广汽埃安连续三个月保持4.5万辆销量，明显已经达到了瓶颈。这对于旨在拉高销量，实现IPO的广汽埃安，可不是一个好现象。
广汽埃安总经理古惠南在去年的广州车展上立下flag，2023年的销量目标是保50万辆，冲60万辆。2030年的远景目标是产销突破150万辆，进入电动车品牌第一阵营。
可广汽埃安前7个月累计销量为25.44万辆，接下来的5个月要完成24.56万辆，也就是说月均要成4.91万辆才能达标。
以目前4.5万辆的月度表现，广汽埃安要想完成目标可以说是难度很大。
广汽埃安已经在上半年已经把2023款AION Y Plus的官方售价下调了0.8万元至4.88万元，使得入门款价格直逼12万元大关。再加上老款车型的综合优惠，使得AION Y Plus的销量同比大涨，埃安AION S最低车价也降到了13.98万元。可以说埃安用尽了力气，但是随着网约车的饱和以及竞争对手的强势，广汽埃安的销量也达到了瓶颈，稳定在4万+的量级，想要进一步的突破难比登天。
所以，我们看到作为销量生力军的高端品牌昊铂GT已经上市，在第一个月仅是交出两千多辆销量。而小鹏G6也正好在7月上市并开启交付，当月累计交付超3900台，约昊铂GT销量的1倍。
我们能够理解一款新车才上市一个月，不能指望它能贡献多销量。但是广汽埃安下半年的销量任务很重，更何况昊铂GT还承担着广汽埃安摆脱网约车标签、实现品牌向上的重担，仅仅指望一个昊铂GT，确实有些单薄。
从这个角度来说，广汽埃安把宝压在昊铂GT上，说得好听是毕其功于一役，难听就是孤注一掷。
广汽埃安在高端品牌昊铂的定位始终不够明确。2022年9月，埃安发布品牌全新LOGO“AI神箭”。官方解读是“向上的AI、向上的科技”，是爱与智慧的图腾。古惠南同时又喊出“要升官，开埃安”的口号。这样的宣传口号相比于理想汽车主打家庭带娃、小鹏汽车死磕技术穿心，蔚来标榜用户服务，让人记忆深刻，而广汽埃安则有些不明所以，不够一目了然。
品牌定位如此，营销就更不用说了。否则也不会出现经销门店理解不到位，出现了乌龙事件。
百姓评车
2022年，广汽埃安完成混改，引进50多个战略投资者，估值达到千亿规模。彼时，广汽埃安正表现出非常的活力，销量处于上升势头，新品牌刚刚公布，资本故事讲得绘声绘色。按照计划，最快也要到2024年实现IPO。
然而，理想很美好，现实很骨感。2023年，广汽埃安进入了销量增长乏力的困境，而新车型不温不火，高端化在具体实施细节上不够明晰，这都给广汽埃安未来的发展蒙上了一层阴影。
原文标题 : 广汽埃安：去年还如火如荼，今年却陷入“中年危机”
