02一切为了卖车
专业的事交给专业人来做。
滴滴和小鹏合作，既省去了自己造车的高风险和高成本，还能更专注于未来的出行市场。小鹏也得以分摊现有平台和自动驾驶的成本，提升产能利用率。
而且小鹏汽车对与这次合作，也有着自己的打算。
对于小鹏而言，可以通过本次收购，获取滴滴在网约车市场的资源，提高自身销量的同时，获得更大的规模效益，扩大与蔚来、理想等一众对手的竞争力。
另外，顾宏地也坦言，滴滴可以为小鹏展示市场资源用于营销、共建超快充电站，滴滴也会通过自己的平台向小鹏的MONA客户推介小鹏相关的金融保险产品，进一步增大经济效益。
来源：小鹏汽车
从定价来看，全新车型15万的定位拉低了入门门槛，一方面，不会对主品牌形象产生太大影响，另一方面又能在终端市场实现规模最大化。
这次合作，小鹏汽车有着明确的销量任务——卖车，按照何小鹏的说法，年销10万台是对这款车的最低预期。
而且小鹏和滴滴的协议里提供的额外股权，是基于如果能在自身平台和生态体系里，达到年销量10万台以上才能获得更多的股份，它的激励则是更高的要求。如果这款车能做到18万/年，就会拿到最高激励股份，连续两年能做到，就是能拿到5%的总对价。
换句话说，这其中会存在对赌的成分，销量越高，小鹏获益也就越大。
03滴滴站在了小鹏身后
在互联网造车大潮中，滴滴可能是最有经验的。作为最大的网约车平台，在数据和C端需求方面，有着其他选手不可比拟的优势。
而且相比于家电、手机等科技企业，一直在布局出行生态的滴滴，也有着更大的造车理由。‍
和比亚迪联合推出定制的D1期间，滴滴出行汽车创新中心集合了汽车工程、设计、技术团队，参与包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、座椅原型甚至车联网软件架构等的设计。
与此同时，在车企都在布局的自动驾驶方面，滴滴也在提前布局，据悉，在2016年就开始组建自动驾驶团队，2018年独立自动驾驶公司沃芽科技，随后不断获得巨头加持。
来源：滴滴
今年上海车展，滴滴还发布了自动驾驶“全家桶”，比如自动驾驶公司孵化的公司KargoBot，并推出了“最适合大宗货运的混合无人化解决方案”——核心产品为混合智能编队系统KargoOne。
与此同时，滴滴还推出的首款未来服务概念车“didi neuron”，是一款“完全为乘客打造的出行工具”。
可以说无论是软件还是硬件，滴滴都已经深度参与到了造车过程中。
来源：滴滴
2021年，滴滴内部造车项目“达芬奇”曝光，随后这个秘密造车团队不断扩充，逐渐成为滴滴内部颇具话语权的项目，还集结了内部各种势力。
但对于造车这件事，滴滴明显是有些摇摆。
一方面网约车的成本压缩的确非常严重，滴滴虽然有强大的数据后台，但整车还是需要采购产品以及售后服务，如何在利润和规模面前保持平衡将会是一大难题。
另一方面，政策开始收紧 ，资质问题已经难倒不少新选手，而网约车市场也是占山为王，不同地区会选择当地性价比更高的产品。这意味着无论是哪家车企，都不可能在B端一家独大。
在各方面因素考虑下，滴滴的造车业务，还是让何小鹏接了盘。不过双方合作的车型，究竟能卖到多少辆，还得看小鹏汽车对成本和供应链管控的程度。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
原文标题 : 重磅！小鹏收购滴滴造车业务，造15万级爆款，年销要远超10万辆
