华为、百度单方面对外输出，蔚小理掀起人才争夺战。
作者|崔秋阳
智能汽车赛道高管们的流动越发频繁。
近日，原小鹏汽车智能驾驶业务领头人吴新宙的离职的消息可谓是震惊行业。但仔细想来也不算稀奇，毕竟智驾圈内的大佬离职、变动新闻却早已成为家常便饭。
这其中，有化身智能驾驶行业黄埔军校，单方面不断输送人才的百度、华为两大巨头，也有在智能驾驶业务核心骨干流失和招揽新领头人之间不断徘徊的造车新势力们。
说到底，是企业为了抢身位，夺得智能驾驶领域话语权而进行的调整；是大佬们寻找适合自己施展拳脚，干出一番事业的一个个选择；也是高管们郁郁不得欢，而不得不做出的决定。
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百度、华为化身智驾黄埔军校
回顾近几年来的智能驾驶圈高管变动，有两家公司堪称智驾领域的“黄埔军校”：从新势力到传统主机厂，再到自动驾驶初创公司，凡是与智能驾驶有强相关的企业中，都能或多或少看到百度、华为出身的大佬。
先说百度，光是近期就有两位核心成员先后离职。先是6月份百度IDG智能驾驶视野群组首席产品架构师郭阳被传离职，再是7月份百度副总裁、百度智能汽车事业部总经理储瑞松被爆将离开百度。
其中，前者是百度Apollo骨干成员，曾负责百度Apollo平台自主泊车（AVP）、行泊一体（ANP 2.0）等智驾产品的落地，而后者也已经在百度工作4年多，其4月份还代表百度出席了中国电动汽车百人会论坛活动。
而除了以上两位之外，百度与吉利的合资造车公司集度近期也传出了人员流失的消息。今年5月，集度智能驾驶负责人王伟宝被传已经从集度离开。
再往前追溯，原百度技术委员会主席廖若雪、原百度智能汽车事业部总经理顾维灏也都分别于2022年和2019年离开了百度。
上述几人中，除储瑞松、王伟宝的去向暂不得而知，其他几人均选择留在智能驾驶领域继续工作，其中郭阳近日被传出已经加入吉利自动驾驶团队，顾维灏加入毫末智行出任CEO，而廖若雪则加入了自动驾驶干线物流企业千挂科技，负责自动驾驶卡车量产工作。
Δ近年来百度（含集度）智驾相关业务高管变动表
华为这边对于智能驾驶行业的贡献可以说是有过之而无不及。如果说百度的贡献主要限制在Tier1厂商和其他自动驾驶初创公司之中，那么华为则是集中向造车新势力们输送人才。
除了苏箐在离开华为近两年后被传出加入地平线负责平台业务以外，原华为消费者BG软件部副总裁、终端OS部部长谢炎，原华为自动驾驶研发部部长陈奇，原华为自动驾驶COO、地图与数据负责人姜军、原华为智能驾驶产品部项目群总监张骁洪和原华为车BU首席功能安全专家余晓丽等人都进入了造车新势力中任职自动驾驶相关岗位。
其中谢炎加入理想出任系统研发部负责人，在理想启动矩阵型组织变革后出任CTO；陈奇和姜军先后加入极氪负责智能驾驶相关业务；张骁洪和余晓丽则均在2021年加入到蔚来，分别任职高级产品经理和算法研究专家职位。
Δ近年来华为智驾相关业务高管变动表
华为、百度化身智驾行业黄埔军校，一方面说明业内其他企业对于两家巨头公司在智能驾驶领域技术和成果的认可。百度自2013年起便开始深耕自动驾驶相关技术，华为则凭借自身在软硬件方面多年的技术、资源积累迅速成为智能驾驶领域一股不可忽视的力量。
但另一方面，众多大佬先后离开也说明了两家企业的内部问题。百度这边达成合作落地的智能驾驶产品少之又少，组织架构变动也较为频繁，而华为内部最明显的问题则是内部造车派与不造车派两股势力之间相互内耗。
二者共都需要面对的困难则是Tier1解决方案供应商与车企之间的固有矛盾：前一秒还在合作供应的伙伴，下一秒或许就将成为身处同一条赛道的竞争对手。在这样的前提下，自然就会有一些人感到被束缚住了手脚，加上来自其他公司适时抛来橄榄枝，便选择了离开。
