到底小鹏汽车的“核心”是什么，小鹏汽车“自证”成功了吗，恐怕这才是小鹏尤其是新车G9近年来接连失利的重要原因。
“可能大家没有想到，在去年，小鹏上市公司财报，有12名高管。在今天，其中还剩下来的高管，只有两位”，何小鹏日前在2024款小鹏G9上市发布会上透露。何小鹏的诚恳行业里几乎无出其右。
9月19日，2024款小鹏G9在敦煌上市，新车推出3种续航版本共5款配置车型，官方指导售价区间为26.39万元-35.99万元。大量媒体报道直接这么写标题：“2024款小鹏G9降价4.6万上市”；更有媒体计算出降价幅度最高的版本实际降了11万元。这对于一款刚刚上市不到一年的“新车”来说，实在是不同寻常。
一年之内两次“被迫”降价
事实上，这已经是这款上市不到一年的“新车”第二次降价。
2022年9月21日，小鹏汽车旗下首台旗舰中大型SUV G9上市，新车共推出6款车型，售价区间为30.99-46.99万元。但因为选配方案过于复杂，且型号配置定价“混乱”，引发消费者不满，纷纷喊话小鹏要求“退订”。
两天之后，也即9月23日，小鹏官方账号发推文称“《鹏友不爽？改！！！小鹏G9调整价格和配置》”，修改了车型命名方式，精简了车型，一些原本需要选配的配置直接全系标配，价格不变，由此形成了“变相降价”的局面。媒体报道称“活久见！小鹏G9上市被骂到‘降价’”。
当时，何小鹏在新车发布会上喊话：“小鹏G9将接棒保时捷成为标杆，明年销量将超过奥迪Q5”，但这款车实际销量如何呢？
2022年当年，小鹏为G9定下了3个月销量突破3.5万辆的历史目标，但最终实际销量只有6373辆；2023年1-8月，当大多数新能源车企都实现了爆发式增长时，小鹏G9累计销量也仅为8624辆。
不仅G9销量上不去，整个小鹏汽车这两年都不好过。数据显示，今年1-8月，小鹏汽车累计交付66133辆，同比下降26.59%。
对比友商，今年1-8月，理想累计交付 208165辆，同比增长176.1%；蔚来交付 94,352辆，同比增长31.9%。同期整个行业同比大增38.5%。小鹏几乎成了所有新能源车企中，唯一销量下降，并且降幅不低的企业。
就G9这款产品所聚焦的中大型SUV市场来说，理想L7、L8两款车型今年1-8月的累计销量均达到了6.8万辆，市场需求火爆。作为何小鹏嘴里“接棒保时捷，超过奥迪Q5”的小鹏G9，到底问题出在哪里呢？
何小鹏自戕G9失利的七大问题？
何小鹏本人在2024款G9上市发布会上，毫不避讳地指出了小鹏G9销量不济的七大原因：
一，产品：放弃标配智能驾驶，用户感受不一；
二，用户：堆砌了太多低感知配置，用户需求不聚焦；
三，价格：脱离用户预期，形成购买障碍；
四，营销：节奏拖沓，传播不聚焦；
五，渠道：管理混乱，内耗严重；
六，组织：营销服务缺乏有效沟通，销售力与产品力被无视；
七，交付：交付不及时，退单严重。
在新车发布现场，小鹏汽车方面称，新款G9加强了在“智能、性能和电能”方面的技术特点。
“去年G9上市后，我看到有鹏友评价G9是‘顶级的智能、优秀的产品、失败的营销’。不破不立，在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销，我们的团队进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让2024款小鹏G9重夺失地。”小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在发布会现场表示。
从何小鹏的总结陈词来看，G9之所以销量低迷，产品没有问题，是“营销”出了大问题。但实际情况真的是如此吗？
G9仍需“自证”核心
事实上只需问一个简单的问题：小鹏汽车是谁？恐怕很多人答不上来，或者说不那么清晰。有人可能会说“互联网造车”，有人会说“运营”，也有人可能说“自动驾驶”，总之是核心并不明确或突出。
早在2018年，何小鹏给了外界一个这样的答案：智能汽车核心在运营，而不是在制造，原因在于，智能汽车不是一款型号的制造，而是一个生态。“我认为只有中国的汽车制造商才有可能把中国的智能汽车生态给做起来，我觉得它不光是硬件制造，还有软件的研发；不光是硬件的制造，还有硬件的运营，还有互联网和软件数据上的运营，他们是需要合在一起才是一个生态”，何小鹏如是说。
这给了外界小鹏汽车是一个致力于做“智能汽车生态”的汽车公司。但截止到今天为止，到底什么是“智能汽车生态”，小鹏汽车是不是已经成了“智能汽车生态”领域独一档的存在，答案显然是否定的，或者说公众对这一点的认知并不清晰。
也就是说，何小鹏所说的“智能汽车生态”，并不是消费者购买小鹏汽车的“必选项”。在很多人看来，时至今日，所谓的“智能汽车生态”，蔚来、小鹏、特斯拉或者其他，实质上不存在“质”的差别，相互之间不过是彼此彼此。这意味着，这么多年来，小鹏汽车并没有把“智能汽车生态”讲明白或者说做到极致，至少消费者并不认为小鹏汽车在这一领域做到了极致。
那么，在公众眼里，主动“放弃了”汽车的“制造核心”的小鹏汽车，到底自己的核心是什么呢？
2020年，小鹏汽车宣布下一代自动驾驶架构将搭载激光雷达技术，届时车辆的高精度目标识别性能将有明显提升。但小鹏汽车的这一“自动驾驶路线”遭到了伊隆·马斯克（Elon Musk）的公开怒怼，马斯克称小鹏有特斯拉旧版本的软件，但没有他们的神经网络计算机，意指小鹏抄袭特斯拉的自动驾驶技术。针对此事，何小鹏通过社交媒体回应称：“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的”。
按照何小鹏的说法，“从明年开始”，也即2021年，小鹏汽车就将在“自动驾驶上”打得特斯拉找不着东。一度，小鹏汽车在“智能驾驶”上的努力，让人们认为这是一家能够在自动驾驶领域和特斯拉直面竞争的企业。但即便时至今日，在多数人的认知里，小鹏汽车的辅助驾驶系统并没有成为行业独角兽般的存在，多数人更多地把特斯拉的FSD自动驾驶系统，甚至华为的ADS自动驾驶系统排在行业前列。小鹏则很明显的最多在第二梯队。在很多人的认知里，小鹏的自动驾驶系统，和理想、蔚来、智己等不同品牌的驾驶系统没有“质”的差别。也就是说，小鹏的自动驾驶系统，它展现出来的创新是远远不够它成为小鹏汽车独此一家的品牌标签的。
正是因为对汽车的“核心”存在认知不足的情况，或者说小鹏无法做到“自证”其所认为的核心，导致小鹏汽车这些年的状况远远不如“蔚小理”当中的另外两家。相比之下，蔚来的“服务”，理想的“彩电”“沙发”（背后其实指的是产品的舒适性一类更接近消费者真实需求的指标）的标签已经做到了极致，成为了独此一档的消费者通识。甚而至于时至今日，蔚来的李斌反过来要这样“教育”媒体、行业和消费者：“在行业里，大家都说蔚来的口碑是服务好，其实我对这个一直都不那么服气”。
小鹏汽车有没有这样的“核心”呢？显然没有，或者说截至目前其无法“自证”，“证实”。这恐怕是小鹏G9上市不到一年就两次降价的根本原因。我们认为，即便G9再次降价，恐怕仍解决不了其销量低迷的问题。降价唯一的好处是，能够给对价格敏感的用户形成一定的影响力，从而为小鹏汽车进一步夯实自己的“核心”争取一些时间。但最终小鹏汽车能不能转头向上，“自证”其核心才是关键所在。
原文标题 : ?一年两次“被迫”降价！“自证”不足才是小鹏G9失利关键
