文：诗与星空(ID:SingingUnderStars)
特斯拉中国官网显示，Model3焕新版正式上市，这是Model3车型6年来的首次更新。
价格方面，并没有出现新款大降价的情况，反而是涨价了，后轮驱动Model3焕新版价格259900起，比老款贵了2.8万元。
除了内饰、续航、音效、充电口以及其他细节的提升外，新款model3最大的外观变化，是车身长了26mm，窄了2mm，矮了1mm（轴距不变）。
在我们看不到的地方，特斯拉一直进行着降低成本（但不会牺牲质量）的尝试，比如加大了一体化压铸零件的使用（这种零件在ModelY广泛使用）。
为什么其他车企没有大规模使用该技术？
一体化压铸零件的优缺点都非常鲜明，对于厂家来说，优点是大大降低了自动化装配过程中对人力的使用，可以更多的使用工业机器人，从而降低成本；对于消费者来说，缺点是维修和更换成本高昂，剐蹭的成本可能就非常高了，继而导致保险费用提高。
豪车没有必要过于降低装配成本，经济适用车又要考虑到消费者的使用成本。
而特斯拉主打擦边。
给特斯拉供应一体化压铸零件的，有一家公司叫多利科技。
01
多利科技迅速膨胀的业绩
公司2019年开始和特斯拉合作，随着ModelY的热销，双方的合作愈发紧密，到2023年上半年，公司近半营收来自特斯拉。除此之外，理想、零跑也是公司的重要客户。
数据来源：同花顺iFind，制图：诗与星空
公司2023年2月上市，只有近年来的财务数据。
2023年上半年，受汽车行业产销量双增长、公司持续优化工艺流程、进一步提升自动化智能化程度等的影响，公司实现营业收入17.34亿元，较上年同期增长25.58%；归属于上市公司股东的净利润2.48亿元，较上年同期增长34.62%；综合毛利率24.71%，较上年同期增长1.14个百分点。报告期末，公司总资产52.05亿元，较年初增长47.54%。
划重点：综合毛利率。
特斯拉在2022年汽车毛利率突破28%之后，迫于销量的压力，几轮降价之后，今年的毛利率只有18%左右，为三年来最低。
作为利润主要来源自特斯拉的供应商，能把毛利率做到25%左右，实属不易。
这其实是弯道超车和产业升级的红利。
如果不做新能源车，中国的汽车配件产业链就永远给欧美日韩打工，赚产业链最低端的那部分利润；如果特斯拉不搞技术升级，中国的新能源车配件企业也没有机会通过技术改造实现高毛利。
02
从“果链”到“特链”，风口的变迁
一个冷知识，上海特斯拉的国产化率高达95%左右，甚至高于比亚迪。
马斯克是南非人，持南非、加拿大、美国三国护照。星空君曾戏称，如果中国支持多重国籍，马斯克一定会来入籍。他并不是一个传统的美国资本家，所以看待问题的方式很纯粹（第一性原理）。
和当年的“果链”企业类似，如今的“特链”企业已经成为资本追逐的目标。
只不过“果链”已经是明日黄花，甚至很多“果链”企业刻意在财报里回避和苹果的关系。
据报道，印度组装的iPhone15占全部销量的10%左右。
“特链”却是另一番景象。
根本原因是特斯拉和苹果的经营理念并不相同：
苹果刻意转移风险，供应商分散，核心技术以美日韩企业为主，中国的企业主要负责中低端配件生产和组装；
特斯拉追求成本为王，最核心的技术放在中国，甚至在中国投入重金搞研发中心，用低成本和品牌优势冲击全球市场。
在特斯拉这种理念的驱动下，特链企业往往不仅仅是特斯拉的供应商，还是包括造车新势力在内的其他新能源车企的供应商。
多利科技在半年报中称，公司与上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通等整车制造商建立了长期稳定的合作关系。除整车制造商外，公司还是新朋股份、上海同舟、上海安莱德、华域车身、上海汇众等汽车零部件制造商的配套合作伙伴。
此外，公司及时把握全球新能源汽车快速发展的机遇，积极拓展布局新能源整车客户，现已成为特斯拉、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、华人运通和比亚迪等知名新能源整车制造商的合格供应商，具备了较强的市场竞争力。
03
过于依赖大客户的风险
招股书显示，公司8成营收来自于前五大客户。
其中，来自特斯拉的营收占比越来越高（不负责任的推测，2023年上半年可能超一半）。
稳定的大客户有利有弊。
好处是可以实现公司的“保底”销量，确保不会大起大落；缺点是大客户经营遇到瓶颈的时候，势必会向供应商开刀。
比如，特斯拉毛利率不断下探的过程中，供应商的毛利率也不可能持续稳健。
对此，公司在招股书中也做出了说明：公司一般根据产品成本及销量等因素与客户协商确定产品价格。汽车整车在其产品生命周期中一般采取前高后低的定价策略，即新款汽车上市时定价较高，以后逐年降低。因此，部分整车厂在进行零部件采购时，也会根据其整车定价情况要求零部件企业逐年适当下调供货价格。
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原文标题 : 六年来首次更新，新款特斯拉和它背后的中国供应商
