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这些年科技大佬们跨界造车的故事屡见不鲜，前脚百度、小米筹备两年多尚未交卷，后脚石头科技创始人昌敬的造车项目就官宣跟上了。
近日，极石汽车首款车型极石01正式发布。根据官方信息，新车型提供6座和7座两个版本售价分别为35.99万元和34.99万元，采用增程式混动系统，WLTC纯电续航为235公里，综合续航里程为1115公里，预计将于今年11月实现交付。
与百度和小米造车不同，昌敬打造的极石汽车显得颇为低调，没有创始人多次站台，一发声就是官宣首款车型即将落地，而不是预热个一两年却迟迟未见产品，给人雷声大雨点小的感觉。
不过跑得快也不代表就能赢。目前车圈厮杀火热，造车新势力已经形成了相对稳定的梯队，别说像极石这样没什么知名度的“后来者”，就连一些知名“老前辈”都在激烈的竞争中摇摇欲坠。
另外，网络上有关极石汽车的评价大多是看不出自身特色、踩着理想的脚印在前行等，不管是定位、设计、动力还是定价，都被质疑有着理想L8的影子，极石汽车要打响第一炮并非易事。
在扫地机器人领域，石头科技是不折不扣的技术派和价值创造者，但在造车这个新赛道上，昌敬毫无经验，他又能带领极石汽车走多远？
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外行造车
资料显示，极石汽车是洛轲智能、魏桥创业集团及北汽制造共同打造的新能源汽车品牌。其中，山东魏桥创业集团是以纺织为主、多业发展的特大型综合企业集团，今年年初成功收购了北京汽车制造厂。
上海洛轲智能科技有限公司是由昌敬与闫枫联合创办，于2021年初成立。昌敬是智能清洁机器人企业石头科技的创始人兼CEO，最初靠着小米生态链崛起；闫枫则曾任上汽集团信息系统部应用开发总监、上汽集团信息战略部副总经理、威马汽车合伙人等。
谈起昌敬，虽然他本人很是低调，也鲜少有个人报道，但这位80后的董事长在互联网圈的实力和名气都算出众。其曾先后在微软、腾讯、百度等互联网龙头企业任高级经理，2011年时创立北京魔图精灵科技有限公司，2014年又创立了北京石头世纪科技股份有限公司。
石头科技可以说是昌敬的得意之作，在清扫类家电品牌中属于TOP级，并于2020年成功在科创板上市，曾创下A股最高发行价。同年，昌敬以63亿元人民币财富位列《2020胡润80后白手起家富豪榜》第33位；今年以75亿元财富位列《2023胡润全球富豪榜》榜单第2774位。
不过，就是这样一位年轻有为的企业家也不满足于现状，看中了极为“烧钱”的造车行业。2021年4月，市场首次传出石头科技准备下场造车，由昌敬亲自带队，成立独立的汽车公司。
当时，由于石头科技为小米生态链公司，所以昌敬的造车行为一度被怀疑与小米造车有关。后来石头科技专门对外回应称，“该项目与石头科技不产生直接关联，石头科技没有参与”。
也就是说，造车是昌敬的个人行为。有传言说他是一位有十多年户外自驾越野经验的发烧友，尤其钟爱越野车，所以有个造车梦也不奇怪。只是对于造车他却是个实打实的“门外汉”，毫无造车经验，不免让人怀疑是否靠谱。
好在扫地机器人和汽车虽属两个完全不同的行业，但也有着一些相似的技术和硬件设施，比如视觉传感器、3DToF传感器、激光雷达、超声波雷达等，再加上有闫枫这样熟稔智能网联技术的行业大佬支持，极石汽车只用了大约两年半时间，第一款车就顺利出炉，在速度上形成了对百度和小米的碾压。
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大G还是L8？
在两年前的报道中，我们可以获得信息，基于昌敬的个人爱好，其打造的首款车型技术路线与理想汽车一样选择了增程式，希望通过增程式技术打造一款单次续航突破1000公里、对标奔驰“大G”的硬派越野车。
从零开始的昌敬，已经造出来的极石01到底怎么样，能对标奔驰“大G”吗？
先来看看官方信息。极石01是一款“爱家、爱户外 、爱每一次出发”的智能豪华SUV，采用了双电机四驱增程电动系统，CLTC综合续航里程达1338公里，WLTC综合续航里程1115公里，提供了全能7座版和尊享6座版两个版本。
作为一台宣传能带着家人去远行的中大型SUV，极石01车长5050毫米、宽1980毫米、高1869毫米，轴距3010毫米，第二排、第三排和后备厢的空间总和超过了部分全尺寸的MPV，能满足了一家多口远行的行李收纳需求。
另外，极石01的前排座椅还有通风、加热、按摩等功能，放倒第二排、第三排座椅，可实现大床模式。智能交互支持多块高清屏幕互联互通，拥有12.3英寸高清仪表屏，前排15.7英寸3K超清娱乐屏，二排15.6英寸高清娱乐屏可连接游戏机、支持投屏。
从配置、性能上看，极石01该有的都有。最令人意外的是还首创了的车尾餐厨系统，打开尾门餐厨系统，其饮水机可提供常温、温水、开水三档，放下操作台还有专属电磁炉工作区。
然而，这些亮点并没有给极石01带来多少好评，也没有让其能与奔驰“大G”相提并论，反倒引来一波借鉴理想的质疑。
大概是理想汽车的高销量给了一些后辈灵感和启发，所以越来越多的车型身上都有着理想的影子。极石01就被网友吐槽在很多方面都与理想产品有相似之处，包括家用定位、6座布局、增程混动、座椅功能等。
尤其是后排15.6英寸的娱乐屏，不免让人想到理想L8。价格上亦如此，34.99万元和35.99万元的售价，跟理想L7、L8也在差不多的区间。
当然，不止是理想。从极石01的身上，我们还能看到路虎卫士、比亚迪仰望、长城咖啡的影子。有不少网友直接评论其是“套着卫士外壳的理想L8”“拼凑山寨货”等，缺乏原创个性。
从专利技术上看，根据天眼查信息，截至目前，上海洛轲智能科技有限公司共有专利信息470条，其中发明专利279条，而理想汽车背后的北京车和家信息技术有限公司专利信息有1205条，发明专利658条，中间的差距不小。
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前路难料
无数新势力“前辈”的案例证明，造车高投入、高技术、高风险的产业，不仅需要梦想和技术，还需要大量的时间和资金，甚至还需要点运气。2023年才进入市场的极石汽车，有多少时间和金钱能挥霍？
极石汽车走的是硬派越野路线。从整体市场看，根据智研咨询研究报告，在2021年之前我国硬派越野市场一直被进口或合资车型霸占，相较于发达国家，我国对硬派越野的需求相对较低，市场规模相对较小。
但近年来随着国家实力的快速发展，国产品牌日渐兴起，销量不断增长，进口数量不断减少。2022年中国国产及合资硬派越野车销量为20.35万辆，进口销量为2.82万辆。相较于前几年，国产及合资硬派越野车的销量与进口销量差距越来越大。
这说明这一市场的增长空间是有的，不过国产品牌间的竞争也愈发激烈。国内硬派越野车主要生产企业有长城汽车、北汽、郑州日产、上汽、福田等企业，目前长城汽车旗下的坦克300是国内产销量最大的硬派越野车品牌，市占率遥遥领先。
这意味着，在硬派越野车领域，长城坦克已经拥有一群粉丝，一个新品牌要来抢夺市场并非易事。并且在新能源越野车方向上，也有比亚迪方程豹、东风猛士等对手，极石的背景相对弱了些。
另外在资金支撑上，洛轲智能的融资规模也不算多。公开信息显示，2021年，洛轲智能完成天使轮融资；2022年1月完成1亿美元B轮融资；2022年4月完成约2亿美元D轮融资；今年2月拿下E轮融资。
这些远不够造车“烧”的，要知道小米为了造车，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
好在与小米不同，极石汽车并不打算自建工厂，而是选择和北汽制造合作，后者主要生产越野车及军车，负责给极石汽车生产制造。该模式下不仅能省下很多钱，同时能加速造车进程。
只是北汽制造这个代工厂身上也存有争议。它曾属于北汽集团，但双方的从属关系已经在2016年结束，现在就是一家位于青岛的民营企业，并且没有生产和制造大型新能源汽车的经验，让人对其生产的产品抱有怀疑。
推出产品只是第一步，接下来极石汽车还将面临生产、营销、服务等种种考验，低调务实的昌敬能复制石头科技的成功吗？
作者|刘媛媛
来源|车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 昌敬再创业，极石汽车能否复刻成功？
